Интерактивна лаборатория за зареждане
Симулатор за зареждане на EV
Тествайте стандарти за зареждане с променлив и постоянен ток, съотношения kW-напрежение-ампер, кабелен ток и стойности на мрежата по държави в едно работно пространство.
9стандарти
20държави
AC/DCТип 2 / CCS
2500kW макс.
AC
Начало на AC
Тип 2 / J1772
Напрежение230V / 400V
Текущо16A – 32A
Максимална мощност22 kW
DC
DC Fast
CCS2 · 400V Арх.
Напрежение200V – 500V
Текущо125A – 500A
Максимална мощност250 kW
DC
DC Ultra
CCS2 · 800V Арх.
Напрежение500V – 1000V
Текущо50A – 500A
Максимална мощност350 kW
DC
MCS 1500kW
Зареждане с мегават
Напрежение1000V – 1500V
Текущо100A – 1500A
Максимална мощност1500 kW
DC
MCS 2500kW
Камион/Автопарк
Напрежение1500V
Текущо1666A
Максимална мощност2500 kW
Контроли за симулация
Мощност на станцията (kW)
22
Капацитет на батерията (kWh)
75
Начална такса (%)
20
Целева такса (%)
80
⚡ Основна формула
P = V × I
Мощност (W) = Напрежение (V) × Ток (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Нисък V → Висок I → Дебел кабел
• Високо V → Ниско I → Тънък кабел
• 800V има 50% по-малко топлинни загуби в сравнение с 400V
Състояние на батерията
20%
15,0 kWh
Прогн. Време за зареждане
--:--
Диапазон/минута
- км/мин
Температура на батерията
25°C
Ефективност
95%
Сравнение на архитектурата
| Параметър | AC тип 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1,5 MW | MCS 2,5 MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Напрежение | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500V |
| Максимален ток | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Максимална мощност | 22–43kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80% (75kWh) | ~4 часа | ~20 минути | ~15 минути | ~3 минути | ~2 минути |
| Кабел | Стандартен | Дебел | Среден | С течно охлаждане | Активно охлаждане |
| Целево превозно средство | Кола | Кола | Кола | Камион / Автобус | Камион/Автопарк |
Връзка напрежение – ток при постоянна мощност (P = V × I)
400V арка.
350kW →875A задължително
800V арка.
350kW →437A (50% по-малко топлина)
1500V MCS
1500kW →1000A (с течно охлаждане)
kW – волт – ампер по стандарт за зареждане
Реални стойности, изчислени с P = V × I за нивата на мощност на всеки стандарт. Текущата стойност директно определя дебелината на кабела и изискванията за охлаждане.
AC Type 1 (J1772)
САЩ / Япония
AC
| Захранване | Напрежение | Текущо | Фаза | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Residential NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Residential NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Ниво 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Level 2 Max |
AC Type 2 (Mennekes)
Europe / Turkey
AC
| Захранване | Напрежение | Текущо | Фаза | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Домашно зареждане (еднофазно) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Reinforced home |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-phase (public) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-фазен максимум |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC бързо зареждане (рядко) |
GB/T (Китай AC)
Китай
AC
| Захранване | Напрежение | Текущо | Фаза | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Стандартно домашно зареждане |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Fast home charging |
CCS1 (Combo 1)
САЩ / Северна Америка
DC
| Захранване | Напрежение | Текущо | Фаза | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Стандартен DC бърз |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Средна скорост |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Бързо |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultra-fast (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Max |
CCS2 (Combo 2)
Европа / Турция
DC
| Захранване | Напрежение | Текущо | Фаза | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Стандартен DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | Ограничение за превозни средства от 400 V |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V превозно средство (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Япония / Глобален
DC
| Захранване | Напрежение | Текущо | Фаза | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Поколение 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Поколение 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
САЩ / Глобален
DC
| Захранване | Напрежение | Текущо | Фаза | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Dedicated |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Зареждане с мегават
Глобален (тежък)
DC MCS
| Захранване | Напрежение | Текущо | Фаза | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | Входно ниво на MCS |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — зареждане на камиони |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Необходим е кабел с течно охлаждане |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | Вариант за високо напрежение |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ цел |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS крайна цел (ISO 15118-20) |
GB/T (Китай DC)
Китай
DC
| Захранване | Напрежение | Текущо | Фаза | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Двоен изход |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T ново поколение (2023+) |
Quick Calc — Мощност & Напрежение → Ток
Резултат: Текущ
375
A
Как работи зареждането с постоянен ток? Каква е разликата от AC?
🔵 Зареждане с променлив ток — Преобразуване вътре в превозното средство
🔌
Мрежа
230V / 50Hz AC
↓
🏠
Станция EVSE
Пропуска променлив ток, без преобразуване
↓
⚠️
OBC (бордово зарядно устройство) за превозно средство
AC → DC конвертор · 3,7–22 kW ограничение · Генерира топлина!
↓
🔋
Батерия
Получава DC (400V / 800V)
Тясно място: Капацитетът на OBC ограничава скоростта на зареждане. Превозно средство с 11 kW OBC може да получи само 11 kW дори на станция с 22 kW.
⚡ DC зареждане — OBC байпас, директно към батерия
🔌
Мрежа
400V / 3-фазен променлив ток
↓
🏭
Станционни захранващи модули (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · Комуникира с BMS
↓
✅
OBC байпас
Преобразувателят в автомобила е прескочен
↓
🔋
Батерия
Директно получава DC · BMS управлява тока в реално време
Предимство: Чрез заобикаляне на OBC, много по-висок трансфер на мощност. Ограничение: напрежението на батерията на автомобила и максималния ток, приети от BMS.
📈 Крива на зареждане CC-CV, контролирана от BMS
⚡ Фаза 1: Постоянен ток (CC)
- Между 0% → 80% SOC
- Текова константа, напрежението бавно нараства
- Пример: 437A константа, 500V→800V нараства
- Върхова мощност → Най-бърза фаза
🔋 Фаза 2: Постоянно напрежение (CV)
- Между 80% → 100% SOC
- Постоянно напрежение, токът намалява
- Пример: 800V постоянно, 437A→20A
- Защита на батерията → зареждането се забавя
Защо се забавя при 80%?
Химическото насищане започва в клетките на батерията. Силният ток може да причини литиево покритие в клетките, причинявайки трайно увреждане. BMS ограничава тока, за да предотврати това.
🏗️ Вътрешна архитектура на DC Station
🔌
Входен трансформатор
Намалява 10kV–35kV средно напрежение до 400V. Необходим е голям трансформатор за MCS.
🔄
PFC захранващи модули
Всеки модул 30–50kW. Пускайте паралелно, за да достигнете обща мощност. 97%+ ефективност.
🧠
BMS комуникация
CAN шина / ISO 15118 / OCPP. Превозното средство предава 100+ пакета данни в секунда.
❄️
Охладителна система
Задължително течно охлаждане при 500kW+. Охлаждането на кабела и модула са отделни вериги.
🔴 MCS — система за зареждане с мегават
Стандартът MCS (ISO 15118-20), разработен от CharIN, е предназначен за тежкотоварни превозни средства. Осигурява 5–10 пъти по-голяма мощност от нормалното зареждане с постоянен ток. Използва задължителни кабелни системи с течно охлаждане.
Максимално напрежение
1500 V
Максимален ток
3000 A
Крайна цел
4500 kW
Стандартен
ISO 15118-20
Нива на мощност
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Технически предизвикателства & Решения
🌡️
Управление на топлината на кабела
Медният кабел се нагрява значително при 1000A+. MCS кабелите имат вътрешни канали за течно охлаждане.
Топлина ∝ I² × R (закон на Джаул) · 2x ток = 4x топлина
💧
Кабел с течно охлаждане
Съдържа 2 течни канала: смес от глицерин-вода премахва топлината. Диаметър на кабела: ~35–50 mm.
Стандарт: IEC 62196 · Капацитет на охлаждане: 10–20 kW топлина
🔒
Безопасност
1500V DC може да създаде смъртоносна дъгова дъга. Изолацията се наблюдава в реално време, напрежението се нулира преди контакт.
HVIL · Време за реакция <2ms · ISO 15118-20
🏭
Мрежово търсене
2,5 MW ≈ едновременна консумация на 2000 жилища. Изисква се връзка със средно напрежение (10–35 kV).
Решение: буферът на батерията BESS осигурява незабавна поддръжка на захранването
📡
BMS скорост
При 2500 kW BMS трябва да актуализира тока на всеки ms. Забавяне = повреда на батерията.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet физически слой
⚡
Текущи примери
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: камиони · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Сравнение на времето за зареждане (75 kWh, 20%→80%)
* Варира в зависимост от границите на BMS на превозното средство, температурата на батерията и текущия SOC.
🌍 Мрежово напрежение, честота, домашна и промишлена мощност по държави
110–127V система
220–230V система
Смесени / регионални
Индустриален / 3-фазен: 380–415 V
| Държава | Напрежение | Честота | Домашни усилватели | Индустриален / 3-фазен | EV Charge | Гнездо | Забележка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Type A/B | 240V само за големи уреди (сушилня, печка, EV зареждане) |
| 🇯🇵Япония | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Type A | Най-ниското напрежение в мрежата в света. Западна Япония=60Hz, Източна=50Hz |
| 🇨🇦Canada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Type A/B | Същата система като в САЩ |
| 🇲🇽Мексико | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Тип A/B | По-голямата част от Централна Америка използва 110–127V |
| 🇹🇼Тайван | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Type A | Система, подобна на Япония |
| 🇧🇷Brazil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Варира според региона; some cities use 220V |
| 🇹🇷Turkey | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Тип F (Шуко) | Стандартна система на ЕС |
| 🇩🇪Germany | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Тип F (Шуко) | Трифазните 400V домашни връзки са често срещани |
| 🇫🇷Франция | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Type E | Гнездата от тип E имат различен контактен контакт |
| 🇬🇧UK | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Тип G (BS 1363) | Щепселите имат вградени предпазители (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Холандия | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Тип F/E | Най-плътната инфраструктура за зареждане на EV в ЕС |
| 🇳🇴Norway | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Тип F | Номер 1 в света по внедряване на EV на глава от населението |
| 🇨🇳Китай | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Uses GB/T charging standard |
| 🇦🇺Австралия | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Тип I (AS/NZS) | Ниски ампера на гнездото; circuit breakers are 20A+ |
| 🇮🇳Индия | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Type D/M | Големи 3-щифтови щепсели са често срещани |
| 🇸🇦Саудитска Арабия | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Тип A/B/G | По-стари райони 127V; нови сгради 220V |
| 🇦🇪ОАЕ | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Тип G (Великобритания) | Британско колониално наследство, подобно на UK plug |
| 🇰🇷Южна Корея | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Тип F (Шуко) | Hyundai/Kia са пионери в 800V архитектурата |
| 🇮🇱Израел | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type H (SI 32) | Тип сокет, уникален за Израел |
| 🇿🇦Южна Африка | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type M (BS 546) | BS546 large 3-pin sockets |
🇺🇸 110–127V система (Северна Америка)
Изходното напрежение за Северна Америка е 120V / 60Hz. Отделна верига 240V за големи уреди (NEMA 14-50). EV ниво 2 на зареждане: 240 V × 32 A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Макс)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Макс)
🇪🇺 220–230V система (Европа / Турция)
Европейският стандарт е 230V / 50Hz (IEC 60038). Монофазен контакт 16A = 3,7 kW. Трифазен: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Домашен контакт)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-фаза)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-фазен максимум)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-фаза)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-фазен максимум)
⚡ Защо 230V е по-ефективно?
1000W устройство: 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. Топлинните загуби на кабела са пропорционални на I²×R. 230V система има 72% по-малко топлинни загуби. САЩ не можаха да преминат от 110V, тъй като преобразуването на инфраструктурата от 1880 г. е твърде скъпо.
🇯🇵 Япония: 100V / 50Hz & 60Hz (по регион)
🇸🇦 Саудитска Арабия: 127V (стар) / 220V (нов)
🇸🇦 Саудитска Арабия: 127V (стар) / 220V (нов)
🔌 Световни типове щепсели и конектори за зареждане на EV
Тип 1 (J1772)
Северна Америка, Япония
AC
11.5 kW
Тип 2 (Mennekes)
Европа, Турция
AC
43 kW
CCS1
Северна Америка
DC
350+ kW
CCS2
Европа, Турция
DC
350+ kW
CHAdeMO
Япония
DC
400 kW
NACS / Tesla
САЩ, глобално разпространение
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
Китай
AC
7 kW
GB/T (DC)
Китай
DC
480 kW
MCS
Глобален тежкотоварен
DC
2500 kW
Източници & Стандарти
CharIN e.V. — MCS стандарт
IEC 61851 — Оборудване за зареждане на EV
ISO 15118 — Комуникация превозно средство към мрежа
IEC 60038 — Стандарти за мрежово напрежение
NEMA — Северноамерикански стандарти
CharIN e.V. — MCS стандарт
IEC 61851 — Оборудване за зареждане на EV
ISO 15118 — Комуникация превозно средство към мрежа
IEC 60038 — Стандарти за мрежово напрежение
NEMA — Северноамерикански стандарти
Основни формули
P = V × I (DC / 1-фазен променлив ток)
P = √3 × V × I × cosφ (3-фазен променлив ток)
Топлинни загуби = I² × R
Ефективност = P_out / P_in × 100
P = V × I (DC / 1-фазен променлив ток)
P = √3 × V × I × cosφ (3-фазен променлив ток)
Топлинни загуби = I² × R
Ефективност = P_out / P_in × 100
Забележка
Тази страница е образователна. Реалната скорост на зареждане варира в зависимост от BMS на превозното средство, температурата на батерията, SOC, кабела и капацитета на станцията.
Тази страница е образователна. Реалната скорост на зареждане варира в зависимост от BMS на превозното средство, температурата на батерията, SOC, кабела и капацитета на станцията.
Относно симулатора за зареждане на EV
Този симулатор визуално и интерактивно обяснява връзката между kW, напрежение и ампер в системите за зареждане на EV, техническите разлики между AC и DC зареждането, 1500–2500 kW ултра-бърза мегаватова система за зареждане и мрежовите стандарти по държави. Всички данни се основават на реални стандарти за зареждане (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).