ინტერაქტიული დამუხტვის ლაბორატორია
EV დამტენი სიმულატორი
გამოცადეთ AC და DC დატენვის სტანდარტები, კვტ-ძაბვა-ამპერი ურთიერთობები, საკაბელო დენი და ქსელის მნიშვნელობები ქვეყნების მიხედვით ერთ სამუშაო სივრცეში.
9სტანდარტები
20ქვეყნები
AC/DCტიპი 2 / CCS
2500კვტ მაქსიმუმ
AC
AC მთავარი
ტიპი 2 / J1772
ძაბვა230V / 400V
მიმდინარე16A – 32A
მაქსიმალური სიმძლავრე22 kW
DC
DC სწრაფი
CCS2 · 400V თაღი.
ძაბვა200V – 500V
მიმდინარე125A – 500A
მაქსიმალური სიმძლავრე250 kW
DC
DC Ultra
CCS2 · 800V თაღი.
ძაბვა500V – 1000V
მიმდინარე50A – 500A
მაქსიმალური სიმძლავრე350 kW
DC
MCS 1500 კვტ
მეგავატი დატენვა
ძაბვა1000V – 1500V
მიმდინარე100A – 1500A
მაქსიმალური სიმძლავრე1500 kW
DC
MCS 2500 კვტ
სატვირთო / ფლოტი
ძაბვა1500V
მიმდინარე1666A
მაქსიმალური სიმძლავრე2500 kW
სიმულაციის კონტროლი
სადგურის სიმძლავრე (კვტ)
22
ბატარეის ტევადობა (კვტ/სთ)
75
საწყისი გადასახადი (%)
20
სამიზნე გადასახადი (%)
80
⚡ ძირითადი ფორმულა
P = V × I
ძაბვა (W) = ძაბვა (V) × დენი (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• დაბალი V → მაღალი I → სქელი კაბელი
• მაღალი V → დაბალი I → თხელი კაბელი
• 800 ვ-ს აქვს 50%-ით ნაკლები სითბოს დაკარგვა 400 ვ-სთან შედარებით
ბატარეის სტატუსი
20%
15.0 კვტ.სთ
შეფას. დატენვის დრო
--:--
დიაპაზონი / წუთი
-- კმ/წთ
ბატარეის ტემპერატურა
25°C
ეფექტურობა
95%
არქიტექტურის შედარება
| პარამეტრი | AC ტიპი 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1,5 მეგავატი | MCS 2,5 მეგავატი |
|---|---|---|---|---|---|
| ძაბვა | 230–400 ვ | 200–500 ვ | 500–1000 ვ | 1000–1500 ვ | 1500 ვ |
| მაქსიმალური მიმდინარეობა | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 22–43 კვტ | 250 კვტ | 350 კვტ | 1500 კვტ | 2500 კვტ |
| 0→80% (75კვტ.სთ) | ~4 სთ | ~20 წთ | ~15 წთ | ~3 წთ | ~2 წთ |
| კაბელი | სტანდარტული | სქელი | საშუალო | თხევადი გაგრილება | აქტიური გაგრილება |
| სამიზნე მანქანა | მანქანა | მანქანა | მანქანა | სატვირთო / ავტობუსი | სატვირთო / ფლოტი |
ძაბვა–დენის კავშირი მუდმივ სიმძლავრეზე (P = V × I)
400V თაღი.
350 კვტ →875A საჭიროა
800V თაღი.
350 კვტ →437A (50%-ით ნაკლები სითბო)
1500V MCS
1500 კვტ →1000A (თხევადი გაგრილებით)
კვტ – ვოლტი – ამპერი დამუხტვის სტანდარტით
რეალური მნიშვნელობები გამოითვლება P = V × I-ით თითოეული სტანდარტის სიმძლავრის დონეებისთვის. მიმდინარე მნიშვნელობა პირდაპირ განსაზღვრავს კაბელის სისქეს და გაგრილების მოთხოვნებს.
AC ტიპი 1 (J1772)
აშშ / იაპონია
AC
| დენი | ძაბვა | მიმდინარე | ფაზა | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | საცხოვრებელი NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | საცხოვრებელი NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (დონე 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | 2 დონე მაქსიმუმ |
AC ტიპი 2 (Mennekes)
ევროპა / თურქეთი
AC
| დენი | ძაბვა | მიმდინარე | ფაზა | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | სახლის დამუხტვა (ერთფაზიანი) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | გამაგრებული სახლი |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-ფაზა (საჯარო) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-ფაზიანი მაქს |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC სწრაფი დატენვა (იშვიათი) |
GB/T (China AC)
ჩინეთი
AC
| დენი | ძაბვა | მიმდინარე | ფაზა | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | სტანდარტული სახლის დამუხტვა |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | სახლის სწრაფი დატენვა |
CCS1 (კომბო 1)
აშშ / ჩრდილო ამერიკა
DC
| დენი | ძაბვა | მიმდინარე | ფაზა | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | სტანდარტული DC სწრაფი |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | საშუალო სიჩქარე |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | სწრაფი |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | ულტრა სწრაფი (800 ვ) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 მაქს |
CCS2 (კომბო 2)
ევროპა / თურქეთი
DC
| დენი | ძაბვა | მიმდინარე | ფაზა | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | სტანდარტული DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V მანქანის ლიმიტი |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V მანქანა (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
იაპონია / გლობალური
DC
| დენი | ძაბვა | მიმდინარე | ფაზა | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | თაობა 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | თაობა 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
აშშ / გლობალური
DC
| დენი | ძაბვა | მიმდინარე | ფაზა | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 სუპერჩამტენი |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 გამოყოფილი |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 სუპერჩამტენი |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 სუპერჩამტენი (2024+) |
MCS — მეგავატი დატენვა
გლობალური (მძიმე სამუშაო)
DC MCS
| დენი | ძაბვა | მიმდინარე | ფაზა | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS შესვლის დონე |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 მეგავატი — სატვირთო მანქანის დამუხტვა |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | საჭიროა თხევადი გაგრილების კაბელი |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | მაღალი ძაბვის ვარიანტი |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ სამიზნე |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS საბოლოო სამიზნე (ISO 15118-20) |
GB/T (ჩინეთის DC)
ჩინეთი
DC
| დენი | ძაბვა | მიმდინარე | ფაზა | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | ორმაგი გამომავალი |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
სწრაფი გამოთვლა — სიმძლავრე & amp; ძაბვა → დენი
შედეგი: მიმდინარე
375
A
როგორ მუშაობს DC დამუხტვა? რა განსხვავებაა AC-ისგან?
🔵 AC დამუხტვა — კონვერტაცია ავტომობილის შიგნით
🔌
ბადე
230 ვ / 50 ჰც AC
↓
🏠
EVSE სადგური
გადის AC დენი, არ არის კონვერტაცია
↓
⚠️
მანქანის OBC (ბორტზე დამტენი)
AC → DC გადამყვანი · 3,7–22 კვტ ლიმიტი · გამოიმუშავებს სითბოს!
↓
🔋
ბატარეა
მიღებულია DC (400V / 800V)
შეფერხება: OBC მოცულობა ზღუდავს დატენვის სიჩქარეს. 11 კვტ OBC მქონე მანქანას შეუძლია მიიღოს მხოლოდ 11 კვტ სიმძლავრე 22 კვტ სადგურზეც კი.
⚡ DC დამუხტვა — OBC შემოვლითი, პირდაპირ ბატარეაზე
🔌
ბადე
400V / 3-ფაზა AC
↓
🏭
სადგურის დენის მოდულები (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · კომუნიკაცია BMS-თან
↓
✅
OBC შემოვლითი გზა
მანქანაში არსებული კონვერტორი გვერდის ავლითაა
↓
🔋
ბატარეა
პირდაპირ იღებს DC · BMS აკონტროლებს მიმდინარეობას რეალურ დროში
უპირატესობა: OBC-ის გვერდის ავლით, გაცილებით მაღალი ენერგიის გადაცემა ხდება. ლიმიტი: ავტომობილის ბატარეის ძაბვა და მაქსიმალური დენი მიღებულია BMS-ით.
📈 BMS-კონტროლირებული CC-CV დატენვის მრუდი
⚡ ფაზა 1: მუდმივი დენი (CC)
- 0% → 80% SOC-ს შორის
- დენი მუდმივი, ძაბვა ნელა იზრდება
- მაგალითი: 437A მუდმივი, 500V→800V იზრდება
- პიკური სიმძლავრე → უსწრაფესი ფაზა
🔋 ფაზა 2: მუდმივი ძაბვა (CV)
- 80% → 100% SOC
- ძაბვის მუდმივი, დენი მცირდება
- მაგალითი: 800V მუდმივი, 437A→20A
- ბატარეის დაცვა → დატენვა ნელდება
რატომ ნელდება 80%-ით?
ქიმიური გაჯერება იწყება ბატარეის უჯრედებში. მაღალმა დენმა შეიძლება გამოიწვიოს უჯრედებში ლითიუმის დაფარვა, რაც იწვევს მუდმივ დაზიანებას. ამის თავიდან ასაცილებლად BMS ზღუდავს დენს.
🏗️ DC სადგურის შიდა არქიტექტურა
🔌
შეყვანის ტრანსფორმატორი
ამცირებს 10 კვ-35 კვ საშუალო ძაბვას 400 ვ-მდე. MCS-სთვის საჭიროა დიდი ტრანსფორმატორი.
🔄
PFC დენის მოდულები
თითო მოდული 30–50 კვტ. იმოძრავეთ პარალელურად, რათა მიაღწიოთ მთლიან სიმძლავრეს. 97%+ ეფექტურობა.
🧠
BMS კომუნიკაცია
CAN ავტობუსი / ISO 15118 / OCPP. მანქანა გადასცემს 100+ მონაცემთა პაკეტს წამში.
❄️
გაგრილების სისტემა
თხევადი გაგრილება სავალდებულოა 500 კვტ+-ზე. კაბელი და მოდულის გაგრილება ცალკე სქემებია.
🔴 MCS — მეგავატი დატენვის სისტემა
CharIN-ის მიერ შემუშავებული MCS სტანდარტი (ISO 15118-20) განკუთვნილია მძიმე მანქანებისთვის. უზრუნველყოფს ნორმალური DC დამუხტვის 5-10-ჯერ სიმძლავრეს. იყენებს სავალდებულო თხევადი გაგრილების საკაბელო სისტემებს.
მაქსიმალური ძაბვა
1500 V
მაქსიმალური მიმდინარეობა
3000 A
საბოლოო სამიზნე
4500 kW
სტანდარტული
ISO 15118-20
ძაბვის დონეები
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ ტექნიკური გამოწვევები და amp; გადაწყვეტილებები
🌡️
კაბელის სითბოს მართვა
სპილენძის კაბელი მნიშვნელოვნად თბება 1000A+-ზე. MCS კაბელებს აქვთ თხევადი გაგრილების შიდა არხები.
სითბო ∝ I² × R (ჯოულის კანონი) · 2x დენი = 4x სითბო
💧
თხევადი გაგრილების კაბელი
შეიცავს 2 სითხის არხს: გლიცერინი-წყლის ნარევი შლის სითბოს. კაბელის დიამეტრი: ~35–50 მმ.
სტანდარტი: IEC 62196 · გაგრილების სიმძლავრე: 10–20 კვტ სითბო
🔒
უსაფრთხოება
1500V DC-ს შეუძლია შექმნას ლეტალური რკალი. იზოლაციის მონიტორინგი ხდება რეალურ დროში, ძაბვა ნულდება კონტაქტის წინ.
HVIL · რეაგირების დრო <2ms · ISO 15118-20
🏭
ბადის მოთხოვნა
2,5 მეგავატი ≈ 2000 სახლის ერთდროული მოხმარება. საჭიროა საშუალო ძაბვის (10–35 კვ) კავშირი.
გადაწყვეტა: BESS ბატარეის ბუფერი უზრუნველყოფს ენერგიის მყისიერ მხარდაჭერას
📡
BMS სიჩქარე
2500 კვტ-ზე, BMS უნდა განაახლოს მიმდინარე ყოველ ms. დაგვიანება = ბატარეის დაზიანება.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet ფიზიკური შრე
⚡
მიმდინარე მაგალითები
Tesla V4: 500kW · სიმძლავრე: 400kW · Heliox 1MW: სატვირთო მანქანები · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ დატენვის დროის შედარება (75 კვტ.სთ, 20%→80%)
* იცვლება ავტომობილის BMS ლიმიტების, ბატარეის ტემპერატურისა და მიმდინარე SOC-ის მიხედვით.
🌍 ქსელის ძაბვა, სიხშირე, სახლის და სამრეწველო სიმძლავრე ქვეყნების მიხედვით
110–127V სისტემა
220–230 ვ სისტემა
შერეული / რეგიონალური
სამრეწველო / 3-ფაზა: 380–415 ვ
| ქვეყანა | ძაბვა | სიხშირე. | სახლის გამაძლიერებლები | სამრეწველო / 3-ფაზიანი | EV დამტენი | სოკეტი | შენიშვნა |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸აშშ | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | ტიპი A/B | 240 ვ მხოლოდ დიდი ტექნიკისთვის (საშრობი, ღუმელი, ელექტრომობილების დამუხტვა) |
| 🇯🇵იაპონია | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | ტიპი A | მსოფლიოში ყველაზე დაბალი ქსელის ძაბვა. დასავლეთი იაპონია=60ჰც, აღმოსავლეთი=50ჰც |
| 🇨🇦კანადა | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | ტიპი A/B | იგივე სისტემა, როგორც აშშ |
| 🇲🇽მექსიკა | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | ტიპი A/B | ცენტრალური ამერიკის უმეტესობა იყენებს 110–127V |
| 🇹🇼ტაივანი | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | ტიპი A | იაპონიის მსგავსი სისტემა |
| 🇧🇷ბრაზილია | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | სხვადასხვა რეგიონის მიხედვით; ზოგიერთი ქალაქი იყენებს 220V |
| 🇹🇷თურქეთი | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | ტიპი F (შუკო) | ევროკავშირის სტანდარტული სისტემა |
| 🇩🇪გერმანია | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | ტიპი F (შუკო) | სამფაზიანი 400 ვ სახლის კავშირები ხშირია |
| 🇫🇷საფრანგეთი | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | ტიპი E | E ტიპის სოკეტებს აქვთ სხვა პინის სოკეტი |
| 🇬🇧დიდი ბრიტანეთი | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | ტიპი G (BS 1363) | შტეფსელებს აქვთ ჩაშენებული საკრავები (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱ნიდერლანდები | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | აკრიფეთ F/E | ევროკავშირის ყველაზე მკვრივი ელექტრომობილების დამტენი ინფრასტრუქტურა |
| 🇳🇴ნორვეგია | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | აკრიფეთ F | ერთ სულ მოსახლეზე EV შვილად აყვანის მსოფლიოში პირველი ნომერი |
| 🇨🇳ჩინეთი | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | გბაიტი 2099 | იყენებს GB/T დატენვის სტანდარტს |
| 🇦🇺ავსტრალია | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | ტიპი I (AS/NZS) | დაბალი სოკეტის ამპერები; ამომრთველები არის 20A+ |
| 🇮🇳ინდოეთი | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | ტიპი D/M | დიდი 3-პინიანი შტეფსელი გავრცელებულია |
| 🇸🇦საუდის არაბეთი | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | ტიპი A/B/G | ძველი უბნები 127V; ახალი კორპუსები 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | ტიპი G (დიდი ბრიტანეთი) | ბრიტანული კოლონიური მემკვიდრეობა, გაერთიანებული სამეფოს დანამატის მსგავსი |
| 🇰🇷სამხრეთ კორეა | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | ტიპი F (შუკო) | ჰიუნდაი/კია 800 ვოლტიანი არქიტექტურის პიონერია |
| 🇮🇱ისრაელი | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | ტიპი H (SI 32) | სოკეტის ტიპი უნიკალური ისრაელისთვის |
| 🇿🇦სამხრეთ აფრიკა | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | ტიპი M (BS 546) | BS546 დიდი 3-პინიანი სოკეტები |
🇺🇸 110–127V სისტემა (ჩრდილოეთ ამერიკა)
ჩრდილოეთ ამერიკის გამომავალი ძაბვა არის <ძლიერი>120V / 60Hz. ცალკე 240 ვ წრედი დიდი ტექნიკისთვის (NEMA 14-50). EV დონე 2 დატენვა: 240V × 32A = 7.7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2მაქს.)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2მაქს.)
🇪🇺 220–230V სისტემა (ევროპა/თურქეთი)
ევროპული სტანდარტი არის 230V / 50Hz (IEC 60038). ერთფაზიანი გამოსასვლელი 16A = 3.7 კვტ. სამფაზიანი: 400V × 32A × √3 = 22 კვტ.
230V × 16A = 3.7 kW (სახლის განყოფილება)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-ფაზა)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-ფაზიანი მაქს)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-ფაზა)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-ფაზიანი მაქს)
⚡ რატომ არის 230 ვ უფრო ეფექტური?
1000W მოწყობილობა: 120V → 8.3A, 230V → 4.35A. კაბელის სითბოს დაკარგვა I²×R-ის პროპორციულია. 230 ვოლტიან სისტემას აქვს 72%-ით ნაკლები სითბოს დაკარგვა. შეერთებულმა შტატებმა ვერ გადაერთო 110 ვ-დან, რადგან 1880-იანი წლების ინფრასტრუქტურის გარდაქმნა ძალიან ძვირია.
🇯🇵 იაპონია: 100V / 50Hz & amp; 60 ჰც (რეგიონის მიხედვით)
🇸🇦 საუდის არაბეთი: 127 ვ (ძველი) / 220 ვ (ახალი)
🇸🇦 საუდის არაბეთი: 127 ვ (ძველი) / 220 ვ (ახალი)
🔌 მსოფლიო დანამატების ტიპები და ელექტრომობილების დამტენი კონექტორები
ტიპი 1 (J1772)
ჩრდილოეთი ამერიკა, იაპონია
AC
11.5 kW
ტიპი 2 (მენეკეები)
ევროპა, თურქეთი
AC
43 kW
CCS1
ჩრდილოეთი ამერიკა
DC
350+ kW
CCS2
ევროპა, თურქეთი
DC
350+ kW
CHAdeMO
იაპონია
DC
400 kW
NACS / ტესლა
აშშ, გლობალური გავრცელება
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
ჩინეთი
AC
7 kW
GB/T (DC)
ჩინეთი
DC
480 kW
MCS
გლობალური მძიმე სამუშაო
DC
2500 kW
წყაროები და amp; სტანდარტები
CharIN e.V. — MCS Standard
IEC 61851 — EV დამტენის მოწყობილობა
ISO 15118 — სატრანსპორტო საშუალების ქსელის კომუნიკაცია
IEC 60038 — ქსელის ძაბვის სტანდარტები
NEMA — ჩრდილოეთ ამერიკის სტანდარტები
CharIN e.V. — MCS Standard
IEC 61851 — EV დამტენის მოწყობილობა
ISO 15118 — სატრანსპორტო საშუალების ქსელის კომუნიკაცია
IEC 60038 — ქსელის ძაბვის სტანდარტები
NEMA — ჩრდილოეთ ამერიკის სტანდარტები
ძირითადი ფორმულები
P = V × I (DC / 1-ფაზა AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3-ფაზა AC)
სითბო დაკარგვა = I² × R
ეფექტურობა = P_out / P_in × 100
P = V × I (DC / 1-ფაზა AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3-ფაზა AC)
სითბო დაკარგვა = I² × R
ეფექტურობა = P_out / P_in × 100
შენიშვნა
ეს გვერდი საგანმანათლებლოა. დატენვის რეალური სიჩქარე იცვლება ავტომობილის BMS-ის, ბატარეის ტემპერატურის, SOC-ის, კაბელისა და სადგურის სიმძლავრის მიხედვით.
ეს გვერდი საგანმანათლებლოა. დატენვის რეალური სიჩქარე იცვლება ავტომობილის BMS-ის, ბატარეის ტემპერატურის, SOC-ის, კაბელისა და სადგურის სიმძლავრის მიხედვით.
EV Charging Simulator-ის შესახებ
ეს სიმულატორი ვიზუალურად და ინტერაქტიულად ხსნის კვტ-ს, ძაბვასა და ამპერს შორის ურთიერთობას ელექტრომობილების დამტენ სისტემებში, ტექნიკურ განსხვავებებს AC და DC დამუხტვას შორის, 1500–2500 კვტ ულტრა სწრაფი მეგავატი დამუხტვის სისტემას და ქსელის სტანდარტებს ქვეყნების მიხედვით. ყველა მონაცემი ეფუძნება რეალურ დატენვის სტანდარტებს (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).