Interaktivt ladelaboratorium
EV Lading Simulator
Test AC- og DC-ladestandarder, kW-spenning-ampere-forhold, kabelstrøm og nettverdier etter land i ett arbeidsområde.
9standarder
20land
AC/DCType 2 / CCS
2500kW maks
AC
AC Hjem
Type 2 / J1772
Spenning230V / 400V
Nåværende16A – 32A
Maks effekt22 kW
DC
DC Rask
CCS2 · 400V bue.
Spenning200V – 500V
Nåværende125A – 500A
Maks effekt250 kW
DC
DC Ultra
CCS2 · 800V bue.
Spenning500V – 1000V
Nåværende50A – 500A
Maks effekt350 kW
DC
MCS 1500kW
Megawatt lading
Spenning1000V – 1500V
Nåværende100A – 1500A
Maks effekt1500 kW
DC
MCS 2500kW
Lastebil / flåte
Spenning1500V
Nåværende1666A
Maks effekt2500 kW
Simuleringskontroller
Stasjonseffekt (kW)
22
Batterikapasitet (kWh)
75
Startlading (%)
20
Målbelastning (%)
80
⚡ Kjerneformel
P = V × I
Effekt (W) = Spenning (V) × Strøm (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Lav V → Høy I → Tykk kabel
• Høy V → Lav I → Tynn kabel
• 800V har 50 % mindre varmetap kontra 400V
Batteristatus
20%
15,0 kWh
Est. Ladetid
--:--
Rekkevidde/minutt
-- km/min
Batteritemperatur
25°C
Effektivitet
95%
Arkitektur sammenligning
| Parameter | AC Type 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1,5MW | MCS 2,5MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Spenning | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500V |
| Maks strøm | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Maks effekt | 22–43 kW | 250kW | 350kW | 1500kW | 2500kW |
| 0→80 % (75 kWh) | ~4 timer | ~20 min | ~15 min | ~3 min | ~2 min |
| Kabel | Standard | Tykk | Middels | Væskeavkjølt | Aktiv kjøling |
| Målkjøretøy | Bil | Bil | Bil | Lastebil / Buss | Lastebil / flåte |
Spennings-strømforhold ved konstant effekt (P = V × I)
400V bue.
350kW →875A nødvendig
800V bue.
350kW →437A (50 % mindre varme)
1500V MCS
1500kW →1000A (væskeavkjølt)
kW – Volt – Ampere etter ladestandard
Reelle verdier beregnet med P = V × I for hver standards effektnivåer. Gjeldende verdi bestemmer direkte kabeltykkelse og kjølebehov.
AC Type 1 (J1772)
USA / Japan
AC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Merk |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Bolig NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Bolig NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (nivå 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Nivå 2 Maks |
AC Type 2 (Mennekes)
Europa / Tyrkia
AC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Merk |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Hjemlading (enkeltfase) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Forsterket hjem |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3-fase (offentlig) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | 3-fase Maks |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC hurtiglading (sjelden) |
GB/T (Kina AC)
Kina
AC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Merk |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Standard hjemmelading |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Rask hjemmelading |
CCS1 (kombinasjon 1)
USA / N. Amerika
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Merk |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC rask |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Midthastighet |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Rask |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultrarask (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Maks |
CCS2 (kombinasjon 2)
Europa / Tyrkia
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Merk |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400V kjøretøygrense |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800V kjøretøy (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Japan / Global
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Merk |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Generasjon 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Generasjon 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
USA / Global
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Merk |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 dedikert |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 Supercharger |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Megawatt-lading
Global (heavy-duty)
DC MCS
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Merk |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS inngangsnivå |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — lastebillading |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Væskekjølt kabel kreves |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | Høyspentvariant |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ mål |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS ultimate mål (ISO 15118-20) |
GB/T (Kina DC)
Kina
DC
| Strøm | Spenning | Nåværende | Fase | Merk |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Dobbel utgang |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
Hurtigberegning — Strøm og spenning → Strøm
Resultat: Gjeldende
375
A
Hvordan fungerer DC-lading? Hva er forskjellen fra AC?
🔵 AC-lading — Konvertering inne i kjøretøy
🔌
Rutenett
230V / 50Hz AC
↓
🏠
EVSE stasjon
Passerer vekselstrøm, ingen konvertering
↓
⚠️
Kjøretøy OBC (ombordlader)
AC → DC-omformer · 3,7–22 kW grense · Genererer varme!
↓
🔋
Batteri
Mottar DC (400V / 800V)
Flaskehals: OBC-kapasitet begrenser ladehastigheten. Et kjøretøy med 11 kW OBC kan bare motta 11 kW selv på en 22 kW stasjon.
⚡ DC-lading — OBC-bypass, direkte til batteri
🔌
Rutenett
400V / 3-Fas AC
↓
🏭
Station Power Modules (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · Kommuniserer med BMS
↓
✅
OBC Bypass
Omformer i kjøretøy er forbigått
↓
🔋
Batteri
Mottar direkte DC · BMS styrer strømmen i sanntid
Fordel: Ved å omgå OBC, mye høyere kraftoverføring. Grense: kjøretøyets batterispenning og maksimal strøm akseptert av BMS.
📈 BMS-kontrollert CC-CV ladekurve
⚡ Fase 1: Konstant strøm (CC)
- Mellom 0 % → 80 % SOC
- Strømkonstant, spenningen stiger sakte
- Eksempel: 437A konstant, 500V→800V stiger
- Toppeffekt → Raskeste fase
🔋 Fase 2: Konstant spenning (CV)
- Mellom 80 % → 100 % SOC
- Spenningskonstant, strømmen avtar
- Eksempel: 800V konstant, 437A→20A
- Batteribeskyttelse → lades tregere
Hvorfor går den ned til 80 %?
Kjemisk metning begynner i battericeller. Høy strøm kan forårsake litiumbelegg i cellene, og forårsake permanent skade. BMS begrenser strømmen for å forhindre dette.
🏗️ DC Station intern arkitektur
🔌
Inngangstransformator
Trapper ned 10kV–35kV mellomspenning til 400V. Stor transformator nødvendig for MCS.
🔄
PFC Power Moduler
Hver modul 30–50kW. Kjør parallelt for å oppnå total effekt. 97 %+ effektivitet.
🧠
BMS kommunikasjon
CAN Bus / ISO 15118 / OCPP. Kjøretøyet sender over 100 datapakker per sekund.
❄️
Kjølesystem
Væskekjøling obligatorisk ved 500kW+. Kabel- og modulkjøling er separate kretsløp.
🔴 MCS — Megawatt ladesystem
MCS-standarden (ISO 15118-20) utviklet av CharIN er designet for tunge kjøretøy. Gir 5–10 ganger kraften til normal DC-lading. Bruker obligatoriske væskekjølte kabelsystemer.
Maks spenning
1500 V
Maks strøm
3000 A
Ultimate mål
4500 kW
Standard
ISO 15118-20
Effektnivåer
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Tekniske utfordringer og løsninger
🌡️
Kabelvarmestyring
Kobberkabel varmer betydelig ved 1000A+. MCS-kabler har interne væskekjølekanaler.
Varme ∝ I² × R (Joules lov) · 2x strøm = 4x varme
💧
Væskekjølt kabel
Inneholder 2 væskekanaler: glyserin-vannblanding fjerner varme. Kabeldiameter: ~35–50 mm.
Standard: IEC 62196 · Kjølekapasitet: 10–20 kW varme
🔒
Sikkerhet
1500V DC kan skape dødelige lysbuer. Isolasjon overvåket i sanntid, spenning nullstilt før kontakt.
HVIL · Responstid <2ms · ISO 15118-20
🏭
Etterspørsel etter nett
2,5 MW ≈ samtidig forbruk av 2000 boliger. Mellomspenningstilkobling (10–35 kV) kreves.
Løsning: BESS batteribuffer gir umiddelbar strømstøtte
📡
BMS hastighet
Ved 2500 kW må BMS oppdatere strøm hver ms. Forsinkelse = batteriskade.
ISO 15118-20 <1ms · PLS + Ethernet fysisk lag
⚡
Aktuelle eksempler
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: lastebiler · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Ladetidssammenligning (75 kWh, 20 %→80 %)
* Varierer etter kjøretøyets BMS-grenser, batteritemperatur og gjeldende SOC.
🌍 Nettspenning, frekvens, hjemme- og industrikraft etter land
110–127V system
220–230V system
Blandet / Regionalt
Industriell / 3-fase: 380–415V
| Land | Spenning | Frekv. | Hjemmeforsterkere | Industriell / 3-fase | EV Lading | Stikkontakt | Merk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Type A/B | 240V kun for store apparater (tørketrommel, komfyr, elbil-lading) |
| 🇯🇵Japan | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Type A | Verdens laveste nettspenning. Vest-Japan=60Hz, Øst=50Hz |
| 🇨🇦Canada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Type A/B | Samme system som USA |
| 🇲🇽Mexico | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Type A/B | Det meste av Mellom-Amerika bruker 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Type A | Lignende system til Japan |
| 🇧🇷Brasil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varierer etter region; noen byer bruker 220V |
| 🇹🇷Tyrkia | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type F (Schuko) | Standard EU-system |
| 🇩🇪Tyskland | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type F (Schuko) | Trefase 400V hjemmetilkoblinger er vanlige |
| 🇫🇷Frankrike | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Type E | Type E-stikkontakter har en annen pin-sokkel |
| 🇬🇧Storbritannia | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Type G (BS 1363) | Plugger har innebygde sikringer (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Nederland | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type F/E | Den tetteste ladeinfrastrukturen for elbiler i EU |
| 🇳🇴Norge | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Type F | Verdens nr. 1 i bruk av elbiler per innbygger |
| 🇨🇳Kina | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Bruker GB/T ladestandard |
| 🇦🇺Australia | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Type I (AS/NZS) | Lave socket forsterkere; effektbrytere er 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Type D/M | Store 3-pins plugger er vanlige |
| 🇸🇦Saudi-Arabia | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Type A/B/G | Eldre områder 127V; nybygg 220V |
| 🇦🇪UAE | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Type G (Storbritannia) | Britisk koloniarv, lik britisk plugg |
| 🇰🇷Sør-Korea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Type F (Schuko) | Hyundai/Kia banebrytende 800V-arkitektur |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type H (SI 32) | Sokkeltype unik for Israel |
| 🇿🇦Sør-Afrika | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Type M (BS 546) | BS546 store 3-pinners stikkontakter |
🇺🇸 110–127V-system (N. Amerika)
Nord-Amerikas uttaksspenning er 120V / 60Hz. Separat 240V-krets for store apparater (NEMA 14-50). EV nivå 2-lading: 240V × 32A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maks)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Maks)
🇪🇺 220–230V-system (Europa / Tyrkia)
Europeisk standard er 230V / 50Hz (IEC 60038). Enfase uttak 16A = 3,7 kW. Trefase: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Hjemmeutsalg)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-fase Maks)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (3-fase Maks)
⚡ Hvorfor er 230V mer effektivt?
1000W enhet: 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. Kabelvarmetapet er proporsjonalt med I²×R. 230V system har 72 % mindre varmetap. USA kunne ikke bytte fra 110V fordi konvertering av infrastruktur fra 1880-tallet er for kostbart.
🇯🇵 Japan: 100V / 50Hz og 60Hz (etter region)
🇸🇦 Saudi-Arabia: 127V (gammel) / 220V (ny)
🇸🇦 Saudi-Arabia: 127V (gammel) / 220V (ny)
🔌 Verdenspluggtyper og EV-ladekontakter
Type 1 (J1772)
Nord-Amerika, Japan
AC
11.5 kW
Type 2 (Mennekes)
Europa, Tyrkia
AC
43 kW
CCS1
Nord-Amerika
DC
350+ kW
CCS2
Europa, Tyrkia
DC
350+ kW
CHAdeMO
Japan
DC
400 kW
NACS / Tesla
USA, global utrulling
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
Kina
AC
7 kW
GB/T (DC)
Kina
DC
480 kW
MCS
Global heavy-duty
DC
2500 kW
Kilder og standarder
CharIN e.V. — MCS-standard
IEC 61851 — EV-ladeutstyr
ISO 15118 — Kommunikasjon mellom kjøretøy og nett
IEC 60038 — Nettspenningsstandarder
NEMA – Nordamerikanske standarder
CharIN e.V. — MCS-standard
IEC 61851 — EV-ladeutstyr
ISO 15118 — Kommunikasjon mellom kjøretøy og nett
IEC 60038 — Nettspenningsstandarder
NEMA – Nordamerikanske standarder
Kjerneformler
P = V × I (DC / 1-fase AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3-fase AC)
Varmetap = I² × R
Effektivitet = P_out / P_in × 100
P = V × I (DC / 1-fase AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3-fase AC)
Varmetap = I² × R
Effektivitet = P_out / P_in × 100
Merk
Denne siden er pedagogisk. Virkelig ladehastighet varierer etter kjøretøyets BMS, batteritemperatur, SOC, kabel og stasjonskapasitet.
Denne siden er pedagogisk. Virkelig ladehastighet varierer etter kjøretøyets BMS, batteritemperatur, SOC, kabel og stasjonskapasitet.
Om EV Charging Simulator
Denne simulatoren forklarer visuelt og interaktivt forholdet mellom kW, spenning og ampere i EV-ladesystemer, de tekniske forskjellene mellom AC- og DC-lading, det 1500–2500 kW ultraraske Megawatt-ladesystemet og nettstandarder etter land. Alle data er basert på ekte ladestandarder (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).