Laboratório de carregamento interativo
Simulador de carregamento de veículos elétricos
Teste padrões de carregamento CA e CC, relações kW-tensão-ampère, corrente de cabo e valores de rede por país em um único espaço de trabalho.
9normas
20países
CA/CCTipo 2/CCS
2500kW máx.
AC
Casa AC
Tipo 2 / J1772
Tensão230V / 400V
Atual16A – 32A
Potência máxima22 kW
DC
DC Rápido
CCS2 · Arco 400V.
Tensão200V – 500V
Atual125A – 500A
Potência máxima250 kW
DC
DC Ultra
CCS2 · Arco 800V.
Tensão500V – 1000V
Atual50A – 500A
Potência máxima350 kW
DC
MCS 1500kW
Carregamento de megawatts
Tensão1000V – 1500V
Atual100A – 1500A
Potência máxima1500 kW
DC
MCS 2500kW
Caminhão / Frota
Tensão1500V
Atual1666A
Potência máxima2500 kW
Controles de simulação
Potência da estação (kW)
22
Capacidade da bateria (kWh)
75
Carga inicial (%)
20
Cobrança alvo (%)
80
⚡ Fórmula Básica
P = V × I
Potência (W) = Tensão (V) × Corrente (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Baixo V → Alto I → Cabo grosso
• Alto V → Baixo I → Cabo fino
• 800V tem 50% menos perda de calor versus 400V
Status da bateria
20%
15,0 kWh
Husa. Tempo de carregamento
--:--
Faixa/minuto
--km/min
Temperatura da bateria
25 °C
Eficiência
95%
Comparação de arquitetura
| Parâmetro | CA Tipo 2 | CC 400 V | CC 800 V | MCS 1,5MW | MCS 2,5 MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Tensão | 230–400V | 200–500V | 500–1000 V | 1000–1500 V | 1500 V |
| Corrente máxima | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Potência máxima | 22–43 kW | 250 kW | 350 kW | 1.500 kW | 2.500 kW |
| 0→80% (75 kWh) | ~4 horas | ~20 minutos | ~15 minutos | ~3 minutos | ~2 minutos |
| Cabo | Padrão | Grosso | Médio | Refrigerado a líquido | Arrefecimento ativo |
| Veículo alvo | Carro | Carro | Carro | Caminhão / Ônibus | Caminhão / Frota |
Relação tensão-corrente a potência constante (P = V × I)
Arco 400V.
350 kW →875A obrigatório
Arco 800V.
350 kW →437A (50% menos calor)
1500 V MCS
1500 kW →1000A (resfriado a líquido)
kW – Volt – Ampere por padrão de carregamento
Valores reais calculados com P = V × I para os níveis de potência de cada padrão. O valor atual determina diretamente a espessura do cabo e os requisitos de resfriamento.
CA Tipo 1 (J1772)
EUA / Japão
AC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | NEMA residencial 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | NEMA residencial 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Nível 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Nível 2 Máx. |
AC Tipo 2 (Mennekes)
Europa / Turquia
AC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Carregamento doméstico (monofásico) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Casa reforçada |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | Trifásico (público) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | Trifásico máx. |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | Carga rápida AC (raro) |
GB/T (China AC)
China
AC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Carregamento doméstico padrão |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Carregamento doméstico rápido |
CCS1 (Combo 1)
EUA / América do Norte
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | DC padrão rápido |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Velocidade média |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Rápido |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Ultrarrápido (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Máx. |
CCS2 (Combo 2)
Europa / Turquia
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | CC padrão |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | Limite de veículo de 400 V |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | Veículo 800V (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Máx. (2024) |
CHAdeMO
Japão / Global
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Geração 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Geração 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
Superalimentador NACS / Tesla
EUA / Global
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | Superalimentador V2 |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Dedicado |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | Superalimentador V3 |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | Superalimentador V4 (2024+) |
MCS – Carregamento de Megawatts
Global (serviço pesado)
DC MCS
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | Nível de entrada MCS |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW – carregamento de caminhão |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Cabo refrigerado a líquido necessário |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | Variante de alta tensão |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | Meta de 2025+ |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | Meta final do MCS (ISO 15118-20) |
GB/T (China DC)
China
DC
| Poder | Tensão | Atual | Fase | Observação |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Saída dupla |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T Nova Geração (2023+) |
Quick Calc — Potência e Tensão → Corrente
Resultado: Atual
375
A
Como funciona o carregamento DC? Qual é a diferença do AC?
🔵 Carregamento CA — Conversão no interior do veículo
🔌
Grade
230 V/50 Hz CA
↓
🏠
Estação EVSE
Passa corrente AC, sem conversão
↓
⚠️
OBC do veículo (carregador integrado)
Conversor CA → CC · Limite de 3,7–22 kW · Gera calor!
↓
🔋
Bateria
Recebe CC (400V / 800V)
Gargalo: A capacidade OBC limita a velocidade de carregamento. Um veículo com OBC de 11 kW só pode receber 11 kW, mesmo numa estação de 22 kW.
⚡ Carregamento DC - Bypass OBC, direto para a bateria
🔌
Grade
400V / CA trifásico
↓
🏭
Módulos de Potência de Estação (PFC)
CA → CC · 50kW–2500kW · Comunica-se com BMS
↓
✅
Desvio OBC
O conversor no veículo é ignorado
↓
🔋
Bateria
Recebe CC diretamente · O BMS controla a corrente em tempo real
Vantagem: Ao ignorar o OBC, a transferência de energia é muito maior. Limite: tensão da bateria do veículo e corrente máxima aceita pelo BMS.
📈 Curva de carregamento CC-CV controlada por BMS
⚡ Fase 1: Corrente Constante (CC)
- Entre 0% → 80% SOC
- Corrente constante, a tensão aumenta lentamente
- Exemplo: 437A constante, 500V→800V aumenta
- Potência de pico → Fase mais rápida
🔋 Fase 2: Tensão Constante (CV)
- Entre 80% → 100% SOC
- Tensão constante, corrente diminui
- Exemplo: 800V constante, 437A→20A
- Proteção da bateria → carga lenta
Por que desacelera em 80%?
A saturação química começa nas células da bateria. A alta corrente pode causar revestimento de lítio nas células, causando danos permanentes. O BMS restringe a corrente para evitar isso.
🏗️ Arquitetura Interna da Estação DC
🔌
Transformador de entrada
Reduz a tensão média de 10kV–35kV para 400V. Grande transformador necessário para MCS.
🔄
Módulos de potência PFC
Cada módulo 30–50kW. Corra em paralelo para atingir a potência total. 97%+ eficiência.
🧠
Comunicação BMS
Barramento CAN / ISO 15118 / OCPP. O veículo transmite mais de 100 pacotes de dados por segundo.
❄️
Sistema de resfriamento
Refrigeração líquida obrigatória a 500kW+. O resfriamento de cabos e módulos são circuitos separados.
🔴 MCS — Sistema de carregamento de megawatts
O padrão MCS (ISO 15118-20) desenvolvido pela CharIN é projetado para veículos pesados. Fornece 5–10x a potência do carregamento CC normal. Usa sistemas de cabos refrigerados a líquido obrigatórios.
Tensão máxima
1500 V
Corrente máxima
3000 A
Alvo Final
4500 kW
Padrão
ISO 15118-20
Níveis de potência
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Desafios Técnicos e Soluções
🌡️
Gerenciamento de calor de cabos
O cabo de cobre aquece significativamente a 1000A+. Os cabos MCS possuem canais internos de refrigeração líquida.
Calor ∝ I² × R (Lei de Joule) · 2x corrente = 4x calor
💧
Cabo refrigerado a líquido
Contém 2 canais líquidos: a mistura glicerina-água remove o calor. Diâmetro do cabo: ~35–50mm.
Padrão: IEC 62196 · Capacidade de resfriamento: 10–20 kW de calor
🔒
Segurança
1500V DC pode criar arcos letais. Isolação monitorada em tempo real, tensão zerada antes do contato.
HVIL · Tempo de resposta <2ms · ISO 15118-20
🏭
Demanda de rede
2,5 MW ≈ consumo simultâneo de 2.000 residências. É necessária conexão de média tensão (10–35 kV).
Solução: O buffer de bateria BESS fornece suporte instantâneo de energia
📡
Velocidade BMS
A 2.500 kW, o BMS deve atualizar a corrente a cada ms. Atraso = dano à bateria.
ISO 15118-20 <1ms · Camada física PLC + Ethernet
⚡
Exemplos atuais
Tesla V4: 500kW · Kempower: 400kW · Heliox 1MW: caminhões · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Comparação do tempo de carregamento (75 kWh, 20%→80%)
* Varia de acordo com os limites do BMS do veículo, temperatura da bateria e SOC atual.
🌍 Tensão da rede, frequência, energia doméstica e industrial por país
Sistema 110–127 V
Sistema 220–230 V
Misto/Regional
Industrial / trifásico: 380–415 V
| País | Tensão | Frequência. | Amplificadores domésticos | Industrial / trifásico | Carga de VE | Soquete | Observação |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸EUA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tipo A/B | 240V apenas para eletrodomésticos grandes (secadora, fogão, carregamento de veículos elétricos) |
| 🇯🇵Japão | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Tipo A | A tensão de rede mais baixa do mundo. Oeste do Japão = 60 Hz, Leste = 50 Hz |
| 🇨🇦Canadá | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Tipo A/B | Mesmo sistema dos EUA |
| 🇲🇽México | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Tipo A/B | A maior parte da América Central usa 110–127V |
| 🇹🇼Taiwan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Tipo A | Sistema semelhante ao Japão |
| 🇧🇷Brasil | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Varia por região; algumas cidades usam 220V |
| 🇹🇷Turquia | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipo F (Schuko) | Sistema padrão da UE |
| 🇩🇪Alemanha | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipo F (Schuko) | Conexões domésticas trifásicas de 400 V são comuns |
| 🇫🇷França | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tipo E | Os soquetes tipo E têm um soquete de pino diferente |
| 🇬🇧Reino Unido | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tipo G (BS 1363) | Os plugues possuem fusíveis embutidos (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Holanda | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipo F/E | Infraestrutura de carregamento de veículos elétricos mais densa da UE |
| 🇳🇴Noruega | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Tipo F | Nº 1 do mundo em adoção de VE per capita |
| 🇨🇳China | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Usa padrão de carregamento GB/T |
| 🇦🇺Austrália | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Tipo I (AS/NZS) | Amplificadores de tomada baixa; os disjuntores são 20A + |
| 🇮🇳Índia | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Tipo D/M | Plugues grandes de 3 pinos são comuns |
| 🇸🇦Arábia Saudita | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Tipo A/B/G | Áreas mais antigas 127V; edifícios novos 220V |
| 🇦🇪Emirados Árabes Unidos | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Tipo G (Reino Unido) | Legado colonial britânico, semelhante ao plug do Reino Unido |
| 🇰🇷Coreia do Sul | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Tipo F (Schuko) | Hyundai/Kia foi pioneira na arquitetura de 800V |
| 🇮🇱Israel | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipo H (SI 32) | Tipo de soquete exclusivo para Israel |
| 🇿🇦África do Sul | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Tipo M (BS 546) | Soquetes grandes de 3 pinos BS546 |
🇺🇸 Sistema 110–127 V (América do Norte)
A tensão de saída na América do Norte é 120V / 60Hz. Circuito separado de 240 V para aparelhos grandes (NEMA 14-50). Carregamento EV nível 2: 240V × 32A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Máx.)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Máx.)
🇪🇺 Sistema 220–230 V (Europa/Turquia)
O padrão europeu é 230V / 50Hz (IEC 60038). Tomada monofásica 16A = 3,7 kW. Trifásico: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Saída para casa)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Trifásico máx.)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fase)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Trifásico máx.)
⚡ Por que 230V é mais eficiente?
Dispositivo de 1000 W: 120 V → 8,3 A, 230 V → 4,35 A. A perda de calor do cabo é proporcional a I²×R. O sistema 230V tem 72% menos perda de calor. Os EUA não puderam mudar de 110V porque a conversão da infraestrutura da década de 1880 é muito cara.
🇯🇵 Japão: 100 V/50 Hz e 60 Hz (por região)
🇸🇦 Arábia Saudita: 127 V (antigo) / 220 V (novo)
🇸🇦 Arábia Saudita: 127 V (antigo) / 220 V (novo)
🔌 Tipos de plugues mundiais e conectores de carregamento de veículos elétricos
Tipo 1 (J1772)
América do Norte, Japão
AC
11.5 kW
Tipo 2 (Mennekes)
Europa, Turquia
AC
43 kW
CCS1
América do Norte
DC
350+ kW
CCS2
Europa, Turquia
DC
350+ kW
CHAdeMO
Japão
DC
400 kW
NACS/Tesla
EUA, lançamento global
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
China
AC
7 kW
GB/T (DC)
China
DC
480 kW
MCS
Serviço pesado global
DC
2500 kW
Fontes e padrões
CharIN e.V. — Padrão MCS
IEC 61851 – Equipamento de carregamento de veículos elétricos
ISO 15118 – Comunicação Veículo-Rede
IEC 60038 – Padrões de Tensão de Rede
NEMA — Normas Norte-Americanas
CharIN e.V. — Padrão MCS
IEC 61851 – Equipamento de carregamento de veículos elétricos
ISO 15118 – Comunicação Veículo-Rede
IEC 60038 – Padrões de Tensão de Rede
NEMA — Normas Norte-Americanas
Fórmulas Básicas
P = V × I (CC / CA monofásica)
P = √3 × V × I × cosφ (CA trifásica)
Perda de calor = I² × R
Eficiência = P_out / P_in × 100
P = V × I (CC / CA monofásica)
P = √3 × V × I × cosφ (CA trifásica)
Perda de calor = I² × R
Eficiência = P_out / P_in × 100
Nota
Esta página é educacional. A velocidade real de carregamento varia de acordo com o BMS do veículo, temperatura da bateria, SOC, cabo e capacidade da estação.
Esta página é educacional. A velocidade real de carregamento varia de acordo com o BMS do veículo, temperatura da bateria, SOC, cabo e capacidade da estação.
Sobre o Simulador de Carregamento EV
Este simulador explica de forma visual e interativa a relação entre kW, tensão e ampere em sistemas de carregamento de veículos elétricos, as diferenças técnicas entre carregamento CA e CC, o sistema de carregamento de megawatts ultrarrápido de 1.500–2.500 kW e os padrões de rede por país. Todos os dados são baseados em padrões de cobrança reais (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).