Interaktív töltőlabor
EV töltés szimulátor
Tesztelje az AC és DC töltési szabványokat, a kW-feszültség-amper viszonyokat, a kábeláram- és hálózati értékeket országonként egy munkaterületen.
9szabványok
20országok
AC/DC2. típus / CCS
2500max. kW
AC
AC főoldal
2. típus / J1772
Feszültség230V / 400V
Jelenlegi16A – 32A
Maximális teljesítmény22 kW
DC
DC gyors
CCS2 · 400V Arch.
Feszültség200V – 500V
Jelenlegi125A – 500A
Maximális teljesítmény250 kW
DC
DC Ultra
CCS2 · 800V Arch.
Feszültség500V – 1000V
Jelenlegi50A – 500A
Maximális teljesítmény350 kW
DC
MCS 1500 kW
Megawattos töltés
Feszültség1000V – 1500V
Jelenlegi100A – 1500A
Maximális teljesítmény1500 kW
DC
MCS 2500 kW
Teherautó / Flotta
Feszültség1500V
Jelenlegi1666A
Maximális teljesítmény2500 kW
Szimulációs vezérlők
Az állomás teljesítménye (kW)
22
Akkumulátorkapacitás (kWh)
75
Kezdő díj (%)
20
Céldíj (%)
80
⚡ Alapképlet
P = V × I
Teljesítmény (W) = feszültség (V) × áram (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Alacsony V → Magas I → Vastag kábel
• Magas V → Alacsony I → Vékony kábel
• 800V-nál 50%-kal kisebb a hőveszteség a 400V-hoz képest
Akkumulátor állapota
20%
15,0 kWh
Becs. Töltési idő
--:--
Tartomány/perc
-- km/perc
Akkumulátor hőmérséklet
25°C
Hatékonyság
95%
Az építészet összehasonlítása
| Paraméter | AC típusú 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1,5 MW | MCS 2,5 MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Feszültség | 230–400 V | 200–500 V | 500–1000 V | 1000–1500 V | 1500 V |
| Maximális áram | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Maximális teljesítmény | 22–43 kW | 250 kW | 350 kW | 1500 kW | 2500 kW |
| 0→80% (75 kWh) | ~4 óra | ~20 perc | ~15 perc | ~3 perc | ~2 perc |
| Kábel | Szabványos | Vastag | Közepes | Folyadékhűtéses | Aktív hűtés |
| Céljármű | Autó | Autó | Autó | Teherautó/Busz | Teherautó / Flotta |
Feszültség-áram kapcsolat állandó teljesítmény mellett (P = V × I)
400 V-os ív.
350 kW →875A kötelező
800 V-os ív.
350 kW →437A (50%-kal kevesebb hő)
1500 V MCS
1500 kW →1000A (folyadékhűtéses)
kW – Volt – Amper töltési szabvány szerint
Az egyes szabványok teljesítményszintjére P = V × I-vel számított valós értékek. Az aktuális érték közvetlenül meghatározza a kábel vastagságát és a hűtési követelményeket.
AC Type 1 (J1772)
USA/Japán
AC
| Tápellátás | Feszültség | Jelenlegi | Fázis | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Lakossági NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Lakossági NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (2. szint) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Max. 2. szint |
AC típusú 2 (Mennekes)
Európa / Törökország
AC
| Tápellátás | Feszültség | Jelenlegi | Fázis | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Otthoni töltés (egyfázisú) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Megerősített kezdőlap |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3 fázisú (nyilvános) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | Max. háromfázisú |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | AC gyorstöltés (ritka) |
GB/T (Kína AC)
Kína
AC
| Tápellátás | Feszültség | Jelenlegi | Fázis | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Normál otthoni töltés |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Gyors otthoni töltés |
CCS1 (1. kombináció)
USA / Észak-Amerika
DC
| Tápellátás | Feszültség | Jelenlegi | Fázis | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Normál DC gyors |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Közepes sebesség |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Gyors |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Extra gyors (800 V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 max. |
CCS2 (2. kombináció)
Európa / Törökország
DC
| Tápellátás | Feszültség | Jelenlegi | Fázis | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Standard DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | 400 V járműkorlát |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | 800 V-os jármű (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Japán / globális
DC
| Tápellátás | Feszültség | Jelenlegi | Fázis | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | 1. generáció |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | 2. generáció |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Tesla Supercharger
USA/Globális
DC
| Tápellátás | Feszültség | Jelenlegi | Fázis | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | V2 Supercharger |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 dedikált |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | V3 kompresszor |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4-es feltöltő (2024+) |
MCS – Megawattos töltés
Globális (nagy teherbírású)
DC MCS
| Tápellátás | Feszültség | Jelenlegi | Fázis | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | MCS belépőszint |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW – teherautó töltése |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Folyadékhűtéses kábel szükséges |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | Magasfeszültségű változat |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | 2025+ cél |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | MCS végső cél (ISO 15118-20) |
GB/T (Kína DC)
Kína
DC
| Tápellátás | Feszültség | Jelenlegi | Fázis | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Kettős kimenet |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
Gyors számítás – teljesítmény és amp; Feszültség → Áram
Eredmény: Jelenlegi
375
A
Hogyan működik az egyenáramú töltés? Mi a különbség az AC-tól?
🔵 AC töltés – átalakítás a jármű belsejében
🔌
Rács
230 V / 50 Hz AC
↓
🏠
EVSE állomás
A váltakozó áramot átengedi, nincs átalakítás
↓
⚠️
Jármű OBC (fedélzeti töltő)
AC → DC átalakító · 3,7–22 kW határ · Hőt termel!
↓
🔋
Akkumulátor
DC vétel (400V / 800V)
Szűk keresztmetszet: Az OBC kapacitása korlátozza a töltési sebességet. Egy 11 kW-os OBC-vel rendelkező jármű 22 kW-os állomáson is csak 11 kW-ot képes fogadni.
⚡ DC töltés – OBC bypass, közvetlenül az akkumulátorhoz
🔌
Rács
400 V / 3 fázisú váltakozó áram
↓
🏭
Az állomás tápegységei (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · Kommunikál a BMS-sel
↓
✅
OBC bypass
A járműben lévő átalakító megkerülve
↓
🔋
Akkumulátor
Közvetlenül egyenáram vétele · A BMS valós időben vezérli az áramot
Előny: Az OBC megkerülésével sokkal nagyobb teljesítményátvitel érhető el. Határérték: a jármű akkumulátorfeszültsége és a BMS által elfogadott maximális áramerősség.
📈 BMS-vezérelt CC-CV töltési görbe
⚡ 1. fázis: Állandó áram (CC)
- 0% → 80% SOC között
- Áramállandó, a feszültség lassan emelkedik
- Példa: 437A állandó, 500V→800V emelkedik
- Csúcsteljesítmény → Leggyorsabb fázis
🔋 2. fázis: állandó feszültség (CV)
- 80% → 100% SOC között
- Feszültségállandó, az áram csökken
- Példa: 800V állandó, 437A→20A
- Akkumulátorvédelem → a töltés lelassul
Miért lassul 80%-on?
A kémiai telítettség az akkumulátorcellákban kezdődik. A nagy áramerősség lítiumbevonatot okozhat a sejtekben, ami maradandó károsodást okoz. A BMS ennek megakadályozása érdekében korlátozza az áramerősséget.
🏗️ A DC állomás belső architektúrája
🔌
Bemeneti transzformátor
10 kV–35 kV középfeszültséget 400 V-ra csökkenti. Az MCS-hez nagy transzformátor szükséges.
🔄
PFC tápmodulok
Minden modul 30–50 kW. Fuss párhuzamosan a teljes teljesítmény eléréséhez. 97%+ hatékonyság.
🧠
BMS kommunikáció
CAN busz / ISO 15118 / OCPP. A jármű több mint 100 adatcsomagot továbbít másodpercenként.
❄️
Hűtőrendszer
A folyadékhűtés kötelező 500 kW feletti teljesítménynél. A kábel- és modulhűtés külön áramkörök.
🔴 MCS – Megawattos töltőrendszer
A CharIN által kifejlesztett MCS szabvány (ISO 15118-20) nehéz járművekhez készült. A normál egyenáramú töltés 5-10-szeresét biztosítja. Kötelező folyadékhűtéses kábelrendszereket használ.
Maximális feszültség
1500 V
Maximális áram
3000 A
Végső cél
4500 kW
Szabványos
ISO 15118-20
Teljesítményszintek
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Technikai kihívások és amp; Megoldások
🌡️
Kábel hőkezelés
A rézkábel jelentősen felmelegszik 1000 A+ értéknél. Az MCS kábelek belső folyadékhűtő csatornákkal rendelkeznek.
Hő ∝ I² × R (Joule-törvény) · 2x áram = 4x hő
💧
Folyadékhűtéses kábel
2 folyadékcsatornát tartalmaz: a glicerin-víz keverék eltávolítja a hőt. Kábel átmérő: ~35–50mm.
Szabvány: IEC 62196 · Hűtőteljesítmény: 10–20 kW hő
🔒
Biztonság
1500 V DC halálos íveket hozhat létre. A szigetelést valós időben figyelik, a feszültséget az érintkezés előtt nullázzák.
HVIL · Válaszidő <2 ms · ISO 15118-20
🏭
Rácsigény
2,5 MW ≈ 2000 lakás egyidejű fogyasztása. Középfeszültségű (10–35 kV) csatlakozás szükséges.
Megoldás: A BESS akkumulátorpuffer azonnali tápellátást biztosít
📡
BMS-sebesség
2500 kW-nál a BMS-nek ms-onként frissítenie kell az áramerősséget. Késleltetés = akkumulátorkárosodás.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + Ethernet fizikai réteg
⚡
Jelenlegi példák
Tesla V4: 500 kW · Kempower: 400 kW · Heliox 1 MW: teherautók · ABB Terra HP: 2400 kW
⏱️ Töltési idő összehasonlítása (75 kWh, 20%→80%)
* A jármű BMS-korlátaitól, az akkumulátor hőmérsékletétől és az aktuális SOC-tól függően változik.
🌍 Hálózati feszültség, frekvencia, otthoni és ipari teljesítmény országonként
110–127 V rendszer
220–230 V-os rendszer
Vegyes / regionális
Ipari / 3 fázisú: 380–415 V
| Ország | Feszültség | Gyakoriság | Otthoni erősítők | Ipari / 3 fázisú | EV-töltés | Aljzat | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸USA | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | A/B típus | 240 V csak nagyméretű készülékekhez (szárítógép, tűzhely, elektromos járművek töltése) |
| 🇯🇵Japán | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | A típus | A világ legalacsonyabb hálózati feszültsége. Nyugat-Japán=60Hz, Kelet=50Hz |
| 🇨🇦Kanada | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | A/B típus | Ugyanaz a rendszer, mint az USA-ban |
| 🇲🇽Mexikó | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | A/B típus | Közép-Amerika nagy része 110–127 V-ot használ |
| 🇹🇼Tajvan | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | A típus | Japánhoz hasonló rendszer |
| 🇧🇷Brazília | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Régiónként változik; egyes városok 220 V |
| 🇹🇷Törökország | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | F típusú (Schuko) | Szabványos EU-rendszer |
| 🇩🇪Németország | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | F típusú (Schuko) | Gyakoriak a háromfázisú 400 V-os otthoni csatlakozások |
| 🇫🇷Franciaország | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | E típusú | Az E típusú aljzatok eltérő tűs aljzattal rendelkeznek |
| 🇬🇧Egyesült Királyság | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | G típus (BS 1363) | A csatlakozók beépített biztosítékokkal rendelkeznek (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Hollandia | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | F/E típus | A legsűrűbb elektromos járművek töltési infrastruktúrája az EU-ban |
| 🇳🇴Norvégia | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | F típus | Világelső az egy főre jutó elektromos járművek elterjedésében |
| 🇨🇳Kína | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | GB/T töltési szabványt használ |
| 🇦🇺Ausztrália | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | I. típusú (AS/NZS) | Alacsony foglalatú erősítők; megszakítók 20A+ |
| 🇮🇳India | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | D/M típus | Gyakoriak a nagyméretű 3 tűs csatlakozók |
| 🇸🇦Szaúd-Arábia | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | A/B/G típus | Régebbi területek 127V; új épületek 220V |
| 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | G típus (Egyesült Királyság) | Brit gyarmati örökség, hasonló az Egyesült Királyság csatlakozójához |
| 🇰🇷Dél-Korea | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | F típusú (Schuko) | A Hyundai/Kia úttörő 800 V-os architektúrája |
| 🇮🇱Izrael | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | H típusú (SI 32) | Izrael egyedi aljzattípusa |
| 🇿🇦Dél-Afrika | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | M típusú (BS 546) | BS546 nagyméretű, 3 tűs aljzatok |
🇺🇸 110–127 V rendszer (Észak-Amerika)
Észak-Amerika kimeneti feszültsége 120V / 60Hz. Külön 240 V-os áramkör nagy készülékekhez (NEMA 14-50). EV 2. szintű töltés: 240V × 32A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Max.)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Max.)
🇪🇺 220–230 V rendszer (Európa / Törökország)
Az európai szabvány 230V / 50Hz (IEC 60038). Egyfázisú kimenet 16A = 3,7 kW. Háromfázisú: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Házi konnektor)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fázis)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Max. háromfázisú)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-fázis)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Max. háromfázisú)
⚡ Miért hatékonyabb a 230 V?
1000 W-os eszköz: 120 V → 8,3 A, 230 V → 4,35 A. A kábel hővesztesége arányos az I²×R-rel. A 230V-os rendszer 72%-kal kevesebb hőveszteséggel rendelkezik. Az USA nem tudott átváltani 110 V-ról, mert az infrastruktúra átalakítása az 1880-as évektől túl költséges.
🇯🇵 Japán: 100V / 50Hz & 60 Hz (régió szerint)
🇸🇦 Szaúd-Arábia: 127 V (régi) / 220 V (új)
🇸🇦 Szaúd-Arábia: 127 V (régi) / 220 V (új)
🔌 Világbeli csatlakozótípusok és elektromos járművek töltőcsatlakozói
1. típus (J1772)
Észak-Amerika, Japán
AC
11.5 kW
2. típus (Mennekes)
Európa, Törökország
AC
43 kW
CCS1
Észak-Amerika
DC
350+ kW
CCS2
Európa, Törökország
DC
350+ kW
CHAdeMO
Japán
DC
400 kW
NACS / Tesla
USA, globális bevezetés
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
Kína
AC
7 kW
GB/T (DC)
Kína
DC
480 kW
MCS
Globális, nagy teherbírású
DC
2500 kW
Források és amp; Szabványok
CharIN e.V. — MCS szabvány
IEC 61851 – elektromos töltőberendezések
ISO 15118 – Jármű-hálózat kommunikáció
IEC 60038 – Hálózati feszültség szabványok
NEMA – Észak-amerikai szabványok
CharIN e.V. — MCS szabvány
IEC 61851 – elektromos töltőberendezések
ISO 15118 – Jármű-hálózat kommunikáció
IEC 60038 – Hálózati feszültség szabványok
NEMA – Észak-amerikai szabványok
Alapképletek
P = V × I (DC / 1 fázisú váltóáram)
P = √3 × V × I × cosφ (3 fázisú váltakozó áram)
Hőveszteség = I² × R
Hatékonyság = P_out / P_in × 100
P = V × I (DC / 1 fázisú váltóáram)
P = √3 × V × I × cosφ (3 fázisú váltakozó áram)
Hőveszteség = I² × R
Hatékonyság = P_out / P_in × 100
Megjegyzés
Ez az oldal oktatási jellegű. A valós töltési sebesség a jármű BMS-étől, az akkumulátor hőmérsékletétől, az SOC-tól, a kábeltől és az állomás kapacitásától függ.
Ez az oldal oktatási jellegű. A valós töltési sebesség a jármű BMS-étől, az akkumulátor hőmérsékletétől, az SOC-tól, a kábeltől és az állomás kapacitásától függ.
Az EV Charging Simulator
Ez a szimulátor vizuálisan és interaktívan magyarázza el a kW, a feszültség és az amper közötti kapcsolatot az elektromos járművek töltőrendszerében, a váltakozó és egyenáramú töltés közötti műszaki különbségeket, az 1500–2500 kW-os ultragyors megawattos töltési rendszert, valamint az országok szerinti hálózati szabványokat. Minden adat valódi töltési szabványokon (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS) alapul.