Εργαστήριο διαδραστικής φόρτισης
Φόρτιση EV Simulator
Δοκιμάστε πρότυπα φόρτισης AC και DC, σχέσεις kW-τάσης-αμπέρ, ρεύμα καλωδίου και τιμές δικτύου ανά χώρα σε έναν χώρο εργασίας.
9πρότυπα
20χώρες
AC/DCΤύπος 2 / CCS
2500kW max
AC
Αρχική AC
Τύπος 2 / J1772
Τάση230V / 400V
Τρέχον16A – 32A
Μέγιστη ισχύς22 kW
DC
Γρήγορο DC
CCS2 · Αψίδα 400V.
Τάση200V – 500V
Τρέχον125A – 500A
Μέγιστη ισχύς250 kW
DC
DC Ultra
CCS2 · Αψίδα 800V.
Τάση500V – 1000V
Τρέχον50A – 500A
Μέγιστη ισχύς350 kW
DC
MCS 1500 kW
Φόρτιση μεγαβάτ
Τάση1000V – 1500V
Τρέχον100A – 1500A
Μέγιστη ισχύς1500 kW
DC
MCS 2500 kW
Φορτηγό / Στόλος
Τάση1500V
Τρέχον1666A
Μέγιστη ισχύς2500 kW
Στοιχεία ελέγχου προσομοίωσης
Ισχύς σταθμού (kW)
22
Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh)
75
Χρέωση έναρξης (%)
20
Χρέωση-στόχος (%)
80
⚡ Βασικός τύπος
P = V × I
Ισχύς (W) = Τάση (V) × Ρεύμα (A)
22 000 W = 400V × 55A
3F AC: P = √3 × V × I × cosφ
• Χαμηλό V → Υψηλό I → Χοντρό καλώδιο
• Υψηλό V → Χαμηλό I → Λεπτό καλώδιο
• 800V έχει 50% λιγότερη απώλεια θερμότητας έναντι 400V
Κατάσταση μπαταρίας
20%
15,0 kWh
Εκτιμ. Χρόνος φόρτισης
--:--
Εύρος / Λεπτό
-- km/min
Θερμοκρασία μπαταρίας
25°C
Αποτελεσματικότητα
95%
Σύγκριση αρχιτεκτονικής
| Παράμετρος | Τύπος AC 2 | DC 400V | DC 800V | MCS 1,5 MW | MCS 2,5 MW |
|---|---|---|---|---|---|
| Τάση | 230–400V | 200–500V | 500–1000V | 1000–1500V | 1500V |
| Μέγιστο ρεύμα | 32A (63A) | 500A | 500A | 1500A | 1666A |
| Μέγιστη ισχύς | 22–43 kW | 250 kW | 350 kW | 1500 kW | 2500 kW |
| 0→80% (75kWh) | ~4 ώρες | ~20 λεπτά | ~15 λεπτά | ~3 λεπτά | ~2 λεπτά |
| Καλώδιο | Τυπικό | Παχύ | Μεσαίο | Υγρόψυκτο | Ενεργή ψύξη |
| Όχημα-στόχος | Αυτοκίνητο | Αυτοκίνητο | Αυτοκίνητο | Φορτηγό / Λεωφορείο | Φορτηγό / Στόλος |
Σχέση τάσης–ρεύματος σε σταθερή ισχύ (P = V × I)
400V Arch.
350 kW →875A απαιτείται
Αψίδα 800V.
350 kW →437A (50% λιγότερη θερμότητα)
1500V MCS
1500 kW →1000A (υγρόψυκτο)
kW – Volt – Ampere κατά Charging Standard
Οι πραγματικές τιμές υπολογίζονται με P = V × I για τα επίπεδα ισχύος κάθε προτύπου. Η τρέχουσα τιμή καθορίζει άμεσα το πάχος του καλωδίου και τις απαιτήσεις ψύξης.
AC Τύπος 1 (J1772)
ΗΠΑ / Ιαπωνία
AC
| Ισχύς | Τάση | Τρέχον | Φάση | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 kW | 120V | 12A | 1F | Οικιστική NEMA 5-15 |
| 1.9 kW | 120V | 16A | 1F | Οικιστική NEMA 5-20 |
| 3.7 kW | 240V | 16A | 1F | NEMA 6-20 (Επίπεδο 2) |
| 7.2 kW | 240V | 30A | 1F | NEMA 14-30 |
| 11.5 kW | 240V | 48A | 1F | Μέγιστο επίπεδο 2 |
AC Τύπος 2 (Mennekes)
Ευρώπη / Τουρκία
AC
| Ισχύς | Τάση | Τρέχον | Φάση | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 230V | 16A | 1F | Φόρτιση στο σπίτι (μονοφασική) |
| 7.4 kW | 230V | 32A | 1F | Ενισχυμένο σπίτι |
| 11 kW | 400V | 16A | 3F | 3 φάσεων (δημόσιο) |
| 22 kW | 400V | 32A | 3F | Μέγ. 3 φάσεων |
| 43 kW | 400V | 63A | 3F | Γρήγορη φόρτιση AC (σπάνια) |
GB/T (Κίνα AC)
Κίνα
AC
| Ισχύς | Τάση | Τρέχον | Φάση | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 220V | 16A | 1F | Τυπική φόρτιση σπιτιού |
| 7 kW | 220V | 32A | 1F | Γρήγορη φόρτιση στο σπίτι |
CCS1 (Συνδυασμός 1)
ΗΠΑ / Β. Αμερική
DC
| Ισχύς | Τάση | Τρέχον | Φάση | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Τυπικό γρήγορο DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | Μεσαία ταχύτητα |
| 150 kW | 500V | 300A | DC | Γρήγορα |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | Υπερταχύτατο (800V) |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | CCS1 Μέγ. |
CCS2 (Combo 2)
Ευρώπη / Τουρκία
DC
| Ισχύς | Τάση | Τρέχον | Φάση | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 400V | 125A | DC | Τυπικό DC |
| 100 kW | 400V | 250A | DC | |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | όριο οχήματος 400 V |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | όχημα 800 V (Ioniq, Taycan) |
| 350 kW | 800V | 437A | DC | CCS2 Max (2024) |
CHAdeMO
Ιαπωνία / Παγκόσμια
DC
| Ισχύς | Τάση | Τρέχον | Φάση | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|
| 50 kW | 500V | 100A | DC | Γενιά 1 |
| 100 kW | 500V | 200A | DC | Γενιά 2 |
| 200 kW | 500V | 400A | DC | |
| 400 kW | 1000V | 400A | DC | CHAdeMO 3.0 |
NACS / Υπερσυμπιεστής Tesla
ΗΠΑ / Παγκόσμια
DC
| Ισχύς | Τάση | Τρέχον | Φάση | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|
| 72 kW | 400V | 180A | DC | Υπερσυμπιεστής V2 |
| 150 kW | 400V | 375A | DC | V2 Αφιερωμένο |
| 250 kW | 800V | 312A | DC | Υπερσυμπιεστής V3 |
| 500 kW | 1000V | 500A | DC | V4 Supercharger (2024+) |
MCS — Φόρτιση μεγαβάτ
Παγκόσμια (βαρέως τύπου)
DC MCS
| Ισχύς | Τάση | Τρέχον | Φάση | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|
| 700 kW | 1000V | 700A | DC | Επίπεδο εισόδου MCS |
| 1000 kW | 1000V | 1000A | DC | 1 MW — φόρτιση φορτηγού |
| 1500 kW | 1000V | 1500A | DC | Απαιτείται καλώδιο υγρόψυκτου |
| 1500 kW | 1500V | 1000A | DC | Παραλλαγή υψηλής τάσης |
| 2000 kW | 1500V | 1333A | DC | Στόχος 2025+ |
| 2500 kW | 1500V | 1666A | DC | Τελικός στόχος MCS (ISO 15118-20) |
GB/T (Κίνα DC)
Κίνα
DC
| Ισχύς | Τάση | Τρέχον | Φάση | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|
| 60 kW | 750V | 80A | DC | |
| 120 kW | 750V | 160A | DC | |
| 237 kW | 750V | 250A | DC | Διπλή έξοδος |
| 480 kW | 1000V | 480A | DC | GB/T New Gen (2023+) |
Γρήγορος υπολογισμός — Ισχύς & Τάση → Ρεύμα
Αποτέλεσμα: Τρέχον
375
A
Πώς λειτουργεί η φόρτιση DC; Ποια είναι η διαφορά από το AC;
🔵 Φόρτιση AC — Μετατροπή εντός οχήματος
🔌
Πλέγμα
230V / 50Hz AC
↓
🏠
Σταθμός EVSE
Διαβιβάζει ρεύμα εναλλασσόμενου ρεύματος, χωρίς μετατροπή
↓
⚠️
Οχήματος OBC (εποχούμενος φορτιστής)
AC → Μετατροπέας DC · Όριο 3,7–22 kW · Παράγει θερμότητα!
↓
🔋
Μπαταρία
Λήψη DC (400V / 800V)
Συμφόρηση: Η χωρητικότητα OBC περιορίζει την ταχύτητα φόρτισης. Ένα όχημα με 11 kW OBC μπορεί να λάβει μόνο 11 kW ακόμη και σε σταθμό 22 kW.
⚡ Φόρτιση DC — Παράκαμψη OBC, απευθείας στη μπαταρία
🔌
Πλέγμα
400V / 3-φασικό AC
↓
🏭
Μονάδες ισχύος σταθμού (PFC)
AC → DC · 50kW–2500kW · Επικοινωνεί με BMS
↓
✅
Παράκαμψη OBC
Ο μετατροπέας εντός οχήματος έχει παρακαμφθεί
↓
🔋
Μπαταρία
Λήψη απευθείας ρεύματος DC · BMS ελέγχους ρεύματος σε πραγματικό χρόνο
Πλεονέκτημα: Παρακάμπτοντας το OBC, μεταφέρεται πολύ μεγαλύτερη ενέργεια. Όριο: η τάση της μπαταρίας του οχήματος και το μέγιστο ρεύμα αποδεκτά από το BMS.
📈 Καμπύλη φόρτισης CC-CV ελεγχόμενη από BMS
⚡ Φάση 1: Σταθερό ρεύμα (CC)
- Μεταξύ 0% → 80% SOC
- Σταθερό ρεύματος, η τάση αυξάνεται αργά
- Παράδειγμα: 437A σταθερά, 500V→800V αυξάνεται
- Μέγιστη ισχύς → Ταχύτερη φάση
🔋 Φάση 2: Σταθερή τάση (CV)
- Μεταξύ 80% → 100% SOC
- Σταθερά τάσης, το ρεύμα μειώνεται
- Παράδειγμα: 800V σταθερά, 437A→20A
- Προστασία μπαταρίας → η φόρτιση επιβραδύνεται
Γιατί επιβραδύνεται στο 80%;
Ο χημικός κορεσμός ξεκινά στις κυψέλες της μπαταρίας. Το υψηλό ρεύμα μπορεί να προκαλέσει επιμετάλλωση λιθίου στα κύτταρα, προκαλώντας μόνιμη βλάβη. Το BMS περιορίζει το ρεύμα για να το αποτρέψει αυτό.
🏗️ Εσωτερική αρχιτεκτονική DC Station
🔌
Μετασχηματιστής εισόδου
Μειώνει τη μέση τάση 10kV–35kV στα 400V. Απαιτείται μεγάλος μετασχηματιστής για MCS.
🔄
Μονάδες ισχύος PFC
Κάθε μονάδα 30–50 kW. Τρέξτε παράλληλα για να φτάσετε στη συνολική ισχύ. 97%+ αποτελεσματικότητα.
🧠
Επικοινωνία BMS
Δίαυλος CAN / ISO 15118 / OCPP. Το όχημα μεταδίδει 100+ πακέτα δεδομένων ανά δευτερόλεπτο.
❄️
Σύστημα ψύξης
Υγρόψυξη υποχρεωτική στα 500 kW+. Η ψύξη του καλωδίου και της μονάδας είναι ξεχωριστά κυκλώματα.
🔴 MCS — Σύστημα φόρτισης μεγαβάτ
Το πρότυπο MCS (ISO 15118-20) που αναπτύχθηκε από την CharIN έχει σχεδιαστεί για βαρέα οχήματα. Παρέχει 5–10 φορές την ισχύ της κανονικής φόρτισης DC. Χρησιμοποιεί υποχρεωτικά συστήματα υγρόψυκτου καλωδίου.
Μέγιστη τάση
1500 V
Μέγιστο ρεύμα
3000 A
Τελικός στόχος
4500 kW
Τυπικό
ISO 15118-20
Επίπεδα ισχύος
700 kW
1000V × 700A
1000 kW
1000V × 1000A
1500 kW
1000V × 1500A
1500 kW
1500V × 1000A
2000 kW
1500V × 1333A
2500 kW ⭐
1500V × 1666A
⚙️ Τεχνικές προκλήσεις & Λύσεις
🌡️
Διαχείριση θερμότητας καλωδίων
Το χάλκινο καλώδιο θερμαίνεται σημαντικά στα 1000A+. Τα καλώδια MCS διαθέτουν εσωτερικά κανάλια ψύξης υγρών.
Θερμότητα ∝ I² × R (νόμος Joule) · 2x ρεύμα = 4x θερμότητα
💧
Καλώδιο υγρού ψύξης
Περιέχει 2 κανάλια υγρών: το μείγμα γλυκερίνης-νερού αφαιρεί τη θερμότητα. Διάμετρος καλωδίου: ~35–50 mm.
Τυπικό: IEC 62196 · Ικανότητα ψύξης: 10–20 kW θερμότητα
🔒
Ασφάλεια
1500V DC μπορεί να δημιουργήσει θανατηφόρα τόξα. Η μόνωση παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο, η τάση μηδενίζεται πριν από την επαφή.
HVIL · Χρόνος απόκρισης <2ms · ISO 15118-20
🏭
Ζήτηση δικτύου
2,5 MW ≈ ταυτόχρονη κατανάλωση 2000 κατοικιών. Απαιτείται σύνδεση μέσης τάσης (10–35 kV).
Λύση: Το buffer μπαταρίας BESS παρέχει άμεση υποστήριξη ενέργειας
📡
Ταχύτητα BMS
Στα 2500 kW, το BMS πρέπει να ενημερώνει το ρεύμα κάθε ms. Καθυστέρηση = βλάβη μπαταρίας.
ISO 15118-20 <1ms · PLC + φυσικό επίπεδο Ethernet
⚡
Τρέχοντα παραδείγματα
Tesla V4: 500kW · Ισχύς: 400kW · Heliox 1MW: φορτηγά · ABB Terra HP: 2400kW
⏱️ Σύγκριση χρόνου φόρτισης (75 kWh, 20%→80%)
* Διαφέρει ανάλογα με τα όρια BMS του οχήματος, τη θερμοκρασία της μπαταρίας και την τρέχουσα SOC.
🌍 Τάση δικτύου, συχνότητα, οικιακή και βιομηχανική ισχύς ανά χώρα
Σύστημα 110–127 V
Σύστημα 220–230 V
Μικτή / Τοπική
Βιομηχανική / τριφασική: 380–415 V
| Χώρα | Τάση | Συχν. | Βασικοί ενισχυτές | Βιομηχανικό / 3 φάσεων | Φόρτιση EV | Πρίζα | Σημείωση |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸ΗΠΑ | 120V | 60Hz | 15–20A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Πληκτρολογήστε A/B | 240 V μόνο για μεγάλες συσκευές (στεγνωτήριο, σόμπα, φόρτιση EV) |
| 🇯🇵Ιαπωνία | 100V | 50/60Hz | 15–20A | 200V 3F | 30A | Πληκτρολογήστε A | Η χαμηλότερη τάση δικτύου στον κόσμο. Δυτική Ιαπωνία=60Hz, Ανατολή=50Hz |
| 🇨🇦Καναδάς | 120V | 60Hz | 15A | 208/240/480V 3F | 30–50A | Πληκτρολογήστε A/B | Ίδιο σύστημα με τις ΗΠΑ |
| 🇲🇽Μεξικό | 127V | 60Hz | 15A | 220/440V 3F | 30A | Πληκτρολογήστε A/B | Το μεγαλύτερο μέρος της Κεντρικής Αμερικής χρησιμοποιεί 110–127V |
| 🇹🇼Ταϊβάν | 110V | 60Hz | 15A | 220/380V 3F | 30A | Πληκτρολογήστε A | Παρόμοιο σύστημα με την Ιαπωνία |
| 🇧🇷Βραζιλία | 127/220V | 60Hz | 15–16A | 220/380V 3F | 32A | NBR 14136 | Διαφέρει ανά περιοχή. ορισμένες πόλεις χρησιμοποιούν 220V |
| 🇹🇷Τουρκία | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Πληκτρολογήστε F (Schuko) | Τυπικό σύστημα ΕΕ |
| 🇩🇪Γερμανία | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Πληκτρολογήστε F (Schuko) | Οι τριφασικές οικιακές συνδέσεις 400 V είναι συνηθισμένες |
| 🇫🇷Γαλλία | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Πληκτρολογήστε E | Οι υποδοχές τύπου E έχουν διαφορετική υποδοχή καρφίτσας |
| 🇬🇧ΗΒ | 230V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Τύπος G (BS 1363) | Τα βύσματα έχουν ενσωματωμένες ασφάλειες (3A/5A/13A) |
| 🇳🇱Ολλανδία | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Πληκτρολογήστε F/E | Η πιο πυκνή υποδομή φόρτισης EV στην ΕΕ |
| 🇳🇴Νορβηγία | 230V | 50Hz | 16–20A | 400V 3F | 32A | Πληκτρολογήστε F | Κόσμος Νο. 1 στην κατά κεφαλήν υιοθέτηση EV |
| 🇨🇳Κίνα | 220V | 50Hz | 10–16A | 380V 3F | 32A | GB 2099 | Χρησιμοποιεί πρότυπο φόρτισης GB/T |
| 🇦🇺Αυστραλία | 230V | 50Hz | 10A | 400V 3F | 32A | Τύπος I (AS/NZS) | Χαμηλή υποδοχή ενισχυτών. Οι διακόπτες κυκλώματος είναι 20A+ |
| 🇮🇳Ινδία | 230V | 50Hz | 6–16A | 415V 3F | 32A | Πληκτρολογήστε D/M | Τα μεγάλα βύσματα 3 ακίδων είναι συνηθισμένα |
| 🇸🇦Σαουδική Αραβία | 127/220V | 60Hz | 15A | 380/400V 3F | 30A | Πληκτρολογήστε A/B/G | Παλαιότερες περιοχές 127V; νέα κτίρια 220V |
| 🇦🇪ΗΑΕ | 220V | 50Hz | 13A | 400V 3F | 32A | Τύπος G (ΗΒ) | Βρετανική αποικιακή κληρονομιά, παρόμοια με το βρετανικό βύσμα |
| 🇰🇷Νότια Κορέα | 220V | 60Hz | 16A | 380V 3F | 32A | Πληκτρολογήστε F (Schuko) | Η Hyundai/Kia πρωτοποριακή αρχιτεκτονική 800V |
| 🇮🇱Ισραήλ | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Τύπος H (SI 32) | Τύπος υποδοχής μοναδικός για το Ισραήλ |
| 🇿🇦Νότια Αφρική | 230V | 50Hz | 16A | 400V 3F | 32A | Τύπος M (BS 546) | Μεγάλες υποδοχές 3 ακίδων BS546 |
🇺🇸 Σύστημα 110–127 V (Β. Αμερική)
Η τάση εξόδου στη Βόρεια Αμερική είναι 120V / 60Hz. Ξεχωριστό κύκλωμα 240V για μεγάλες συσκευές (NEMA 14-50). Φόρτιση επιπέδου 2 EV: 240V × 32A = 7,7 kW.
120V × 15A = 1.8 kW (Level 1)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Μέγ.)
240V × 32A = 7.7 kW (Level 2)
240V × 50A = 12 kW (Level 2Μέγ.)
🇪🇺 Σύστημα 220–230 V (Ευρώπη / Τουρκία)
Το ευρωπαϊκό πρότυπο είναι 230V / 50Hz (IEC 60038). Μονοφασική έξοδος 16A = 3,7 kW. Τριφασικό: 400V × 32A × √3 = 22 kW.
230V × 16A = 3.7 kW (Πρίζα στο σπίτι)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-φάση)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Μέγ. 3 φάσεων)
400V × 16A × √3 = 11 kW (3-φάση)
400V × 32A × √3 = 22 kW (Μέγ. 3 φάσεων)
⚡ Γιατί τα 230V είναι πιο αποδοτικά;
Συσκευή 1000W: 120V → 8,3A, 230V → 4,35A. Η απώλεια θερμότητας του καλωδίου είναι ανάλογη του I²×R. Το σύστημα 230V έχει 72% λιγότερες απώλειες θερμότητας. Οι ΗΠΑ δεν μπορούσαν να αλλάξουν από τα 110 V επειδή η μετατροπή της υποδομής από τη δεκαετία του 1880 είναι πολύ δαπανηρή.
🇯🇵 Ιαπωνία: 100V / 50Hz & 60 Hz (ανά περιοχή)
🇸🇦 Σαουδική Αραβία: 127V (παλιά) / 220V (νέα)
🇸🇦 Σαουδική Αραβία: 127V (παλιά) / 220V (νέα)
🔌 Παγκόσμοι τύποι βυσμάτων και υποδοχές φόρτισης EV
Τύπος 1 (J1772)
Βόρεια Αμερική, Ιαπωνία
AC
11.5 kW
Τύπος 2 (Mennekes)
Ευρώπη, Τουρκία
AC
43 kW
CCS1
Βόρεια Αμερική
DC
350+ kW
CCS2
Ευρώπη, Τουρκία
DC
350+ kW
CHAdeMO
Ιαπωνία
DC
400 kW
NACS / Tesla
ΗΠΑ, παγκόσμια διάθεση
AC+DC
500 kW
GB/T (AC)
Κίνα
AC
7 kW
GB/T (DC)
Κίνα
DC
480 kW
MCS
Παγκόσμια βαρέως τύπου
DC
2500 kW
Πηγές & Πρότυπα
CharIN e.V. — Πρότυπο MCS
IEC 61851 — Εξοπλισμός φόρτισης EV
ISO 15118 — Επικοινωνία οχήματος με δίκτυο
IEC 60038 — Πρότυπα τάσης δικτύου
NEMA — Πρότυπα Βόρειας Αμερικής
CharIN e.V. — Πρότυπο MCS
IEC 61851 — Εξοπλισμός φόρτισης EV
ISO 15118 — Επικοινωνία οχήματος με δίκτυο
IEC 60038 — Πρότυπα τάσης δικτύου
NEMA — Πρότυπα Βόρειας Αμερικής
Βασικοί τύποι
P = V × I (DC / 1-φασικό AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3-φασικό AC)
Απώλεια θερμότητας = I² × R
Αποτελεσματικότητα = P_out / P_in × 100
P = V × I (DC / 1-φασικό AC)
P = √3 × V × I × cosφ (3-φασικό AC)
Απώλεια θερμότητας = I² × R
Αποτελεσματικότητα = P_out / P_in × 100
Σημείωση
Αυτή η σελίδα είναι εκπαιδευτική. Η πραγματική ταχύτητα φόρτισης ποικίλλει ανάλογα με το BMS του οχήματος, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το SOC, το καλώδιο και τη χωρητικότητα του σταθμού.
Αυτή η σελίδα είναι εκπαιδευτική. Η πραγματική ταχύτητα φόρτισης ποικίλλει ανάλογα με το BMS του οχήματος, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το SOC, το καλώδιο και τη χωρητικότητα του σταθμού.
Σχετικά με τον προσομοιωτή φόρτισης EV
Αυτός ο προσομοιωτής εξηγεί οπτικά και διαδραστικά τη σχέση μεταξύ kW, τάσης και Ampere στα συστήματα φόρτισης EV, τις τεχνικές διαφορές μεταξύ φόρτισης AC και DC, το εξαιρετικά γρήγορο σύστημα φόρτισης Megawatt 1500–2500 kW και τα πρότυπα δικτύου ανά χώρα. Όλα τα δεδομένα βασίζονται σε πραγματικά πρότυπα χρέωσης (IEC 61851, ISO 15118, CharIN MCS).